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奥迪为什么用dct变速箱 奥迪为什么用前驱

大家好!今天让小编来大家介绍下关于奥迪为什么用dct变速箱_奥迪的双离合变速箱怎么样的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

2.奥迪的双离合变速箱怎么样
3.奥迪Q3用的什么变速箱

双离合变速箱是大众发起的,大众旗下采用AT变速箱的车型越来越少,而且刻意用在低端车上。而奥迪也全部用上了双离合变速箱,这与刻意降低成本有一定的关系。毕竟AT变速箱需轮传动力,就只不过多在是双离合,和多个机电单元,而且这样发动机的动力耗损就小了很多,从而又很节油,这就是为什么双离合被推广的原因!现在好多车都在用双离合的变速箱!

双离合变速箱又被称为DCT,英文全称为DualClutchTransmission,双离合变速器有两组变速器在发动机和变速器之间,这一点和传统的AT变速箱很不一样。最初大力推广双离合变速现在的双离合无论是在换挡的柔顺性还是质量的稳定性都不亚于AT变速器,所以说,现在的双离合技术还是相对稳定及成熟的,至于为什么越来越多的车型都在使用双离合这还是和技术专利有关。

几乎同步半联动类似于交叉式换挡的方式能实现极高的换挡速度,减少换挡瞬间发动机转速的回落可以让发动机动力的输出更加连贯,性能也会更强。双离合是最接近于手动变速箱工作原理和结构的一种变速箱,而手动变速箱又是经过这么多年的发展,它不仅制造难度较低,它更是早就形成一套行之有效生产平台。

甚至车都没开过就就大言不惭某某变速箱发动机二三十年不坏。最差的干式双离合你就是天天暴力驾驶,也没那么容易坏。双离合变速器之所以不好,并且被大家所吐槽,责任主要在大众汽车,大众在自己的车型上应用双离合已经有十多年的历史,但是双离合变速器在早期各种问题随之而出。

奥迪的双离合变速箱怎么样

大众集团下的车子,越来越多的使用双离合变速箱,包括大众、奥迪、保时捷等。但是细心的朋友会发现,奥迪A8与奥迪Q7还在坚持实用AAT变速箱,这又是为何?

不妨先来说说为什么大众集团下大子品牌越来越多的使用双离合变速箱,一方面经过多年的 探索 ,大众的双离合变速箱越来越好了,尤其是湿式双离合变速箱,总体质量还是不错的。另一方面大面积使用双离合变速箱可以降低造车成本,车企本来就是追逐利润的。

虽然双离合变速箱进步很多,但是其耐久性仍然还是会逊色于AT变速箱。而奥迪A8和Q7作为旗舰车型,代表作奥迪水准,自然奥迪不会冒险的。奥迪A8和Q7是大众的招牌,自然也要谨慎对待,万一出了问题,对整个品牌的影响都是巨大的。所以,奥迪不会苛求这点利润,顾全大局才是上册。

可能有朋友会说不是保时捷都用双离合变速箱了吗?确实,保时捷使用了双离合变速箱,保时捷使用的双离合变速箱简称PDK,这是有区别大众和奥迪的DSG变速箱的。保时捷的双离合变速箱相当给力,可以连续弹射50次而不会性能衰减。为什么保时捷变速箱这么厉害,因为贵啊,保时捷的一台变速箱可以买台高尔夫了。因为造价成本太高,也不会大面积应用。

综合来看,奥迪A8Q7使用8AT变速箱,要比双离合变速箱更稳定可靠,要比保时捷PDK变速箱更便宜,这是一个比较折中的做法,也是奥迪最好的选择。

高档车为了显示对传统的追求,有时候对新技术是不敏感的,顶级的劳斯莱斯和宾利,还用老掉牙的OHV推杆式发动机,你既不能因此说OHV发动机好,也不能因此说劳斯莱斯和宾利不好。

可以说,A8和Q6还没有部署双离合变速箱,不能说明任何问题,既不能说明AT好,也不能说明A8和Q7不好,否则,该怎么解释保时捷用双离合变速箱呢?可见,厂家在手握多种变速箱方案情况下,使用何种变速箱,只是厂家的产品策略考虑。

哪种变速箱技术更有前途,从份额变化上考量,更可靠。

如果一种变速箱技术正在被越来越多的厂家摒弃,那它肯定前途渺茫,比如CVT变速箱就是如此,现在差不多只有日本人在用,它不会有前途。

在三大自动变速箱技术,AT、DCT、CVT,DCT在扩大,CVT在萎缩,由此可见哪种变速箱更有前途。

Q7和A8作为旗舰车型,代表奥迪品牌形象,质量和口碑是放第一的。作为3大件的变速箱自然是要用质量最可靠的8AT,不可能用双离合。另外还要看竞争对手的情况,在售车型,宝马7系用的是的ZF的8AT,奔驰S级用的是自家的9AT。宝马X5和奔驰GLE用的也是AT变速箱。目前奥迪能用的只有爱信的AT和大众的双离合。双离合目前还需要时间发展,不能用于旗舰车型,会砸招牌,当然保时捷的双离合另说,价格在那里摆着,奥迪也要考虑成本。所以只能用8AT,这是明智的选择。

为什么高迪的s也用双离合,还有R8

保时捷只考虑换挡速度不考虑舒适型

尽量买档位多的。9挡车当你120km巡航的时候只有1280转

不用着急换成双离合只是时间问题

价钱到了,几十万的车当然要可靠点

奥迪Q3用的什么变速箱

奥迪双离合变速箱:

1、特点双离合器是安装于密闭的油腔里,动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率,但是它也更容易发热,所以它热熔性不如湿式离合器,因此所承受扭矩也就相对较小。7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用;

2、双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成,位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡,中间盘在其间移动,分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡;

3、双离合变速器(DualClutchTransmission)DCT有别于一般的自动变速器系统,它基于手动变速器而又不是自动变速器,除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外,还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器,当换挡时,驾驶员须踩下离合器踏板,使不同挡的齿轮做出啮合动作,而动力就在换挡期间出现间断,令输出表现有所断续;

4、应该说双离合变速器的设计理念很好,解决了MT和AT之间的矛盾,即有MT的性能,又有AT的方便。对自动变速箱(DCT可以看成是自动变速箱的一种)的要求,无非是平顺性,加速性和油耗三方面。平顺就不多说了,DCT和CVT(无级变速器)一定比普通AT和MT强加速性也是DCT的优势,以前认为MT一定比AT有优势,但DCT可以在0.2秒内完成换挡,这是任何优秀的车手也做不到的,很多高性能跑车:GTIR36EVOXBMWM3NISSANGT-R都采用了双离合变速器;

5、油耗一直是争论比较多的一点,进口大众论坛上大家的感觉也是,并不像想象中那么省油,看来和CVT一样,虽然理论上会比AT省油,但实际上油耗还是和很多因素有关,日常正常驾驶的话还是MT更省油些。但DCT也不是十全十美,首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾,说是温度传感器有问题,可能会使变速箱行驶中跳入空挡保护。但有人分析并不是传感器有问题,而是因为DSG基于MT基础,在市区内长时间低速行驶,处于半联动状态,很容易引起温度过高;

6、新的DSG是干式7速的,相对于原来的6速湿式,体积更小,效率更高,但耐高温和承受扭矩都较低,只适合小型车。

以2019款奥迪Q3为例,奥迪Q3全系使用的变速箱都是7挡双离合变速箱。所有的双离合变速箱的简称都可以称之为DCT。不过不同厂商对双离合变速箱的称呼是不同的,例如大众的双离合简称为DSG。

虽然各厂商对于双离合的称呼不同,但是其原理都是一样的。

双离合变速箱有两组离合器,一组控制偶数挡位(2挡、4挡、6挡),另一组控制奇数挡位(1挡、3挡、5挡)。

双离合分为干式双离合和湿式双离合。两种双离合的区别主要就是散热方式不同。

干式双离合靠自然风散热,湿式双离合靠油液散热。所以湿式双离合的散热效率更好。

截至2019年12月6日,奥迪Q3在售的最新车型是2019款,官方指导价:27.18~35.98万元,车型定位紧凑型SUV,共有8款车型在售,全部满足国六B排放标准。

动力方面分为三种,分别是:35TFSI(1.4T发动机)、40TFSI(2.0T发动机低功率版本)、45TFSI(2.0T发动机高功率版本)。

驱动方式分为两种,一种是前轮驱动,另一种是全时四驱。