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大众为什么爱胎压报警 为什么大众车吃胎

大家好!今天让小编来大家介绍下关于大众为什么爱胎压报警_大众朗逸胎压报警什么原因怎么办的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.朗逸胎压监测灯一直亮什么原因
2.大众朗逸胎压报警什么原因怎么办
3.大众cc原厂胎压多少,怎么出现警报一下恢复力
4.汽车胎压监测系统,美系车用直接式,为什么大众却喜欢间接式的?

朗逸胎压监测灯一直亮什么原因

朗逸的胎压监测是间接的,它的胎压监测灯一直亮着,很可能是忘记设置初始胎压值造成的。

朗逸的胎压监测系统是大众的间接检测系统,通过ABS泵感应 轮胎 滚动周长来确定胎压。朗逸的胎压需要设置一个默认值,即当你完成四轮充气后,需要在路上跑几分钟,然后长时间按下SET键。听到砰的一声,意味着胎压监测系统识别并记录你设定的标准值,如果以后有轮胎低于你设定的值,就会报警。胎压监测灯点亮通常由以下情况引起:1。轮胎被扎破了;2.轮胎压力过大;3.低胎压行驶时间过长;4.长时间未充气的轮胎压力变低。如果胎压过低,轮胎胎体的变形会增大,胎侧容易出现裂纹,同时还会发生翘曲运动,导致发热过度、橡胶老化、轮胎帘线疲劳、帘线断裂,还会增加轮胎接触面积,加速胎肩磨损。如果胎压过高,轮胎帘线会受到过度的拉伸变形,轮胎胎体的弹性会降低,这将增加汽车在行驶过程中的负荷。如果受到冲击,会发生内部开裂和爆炸。同时,如果胎压过高,会导致胎冠磨损,滚动阻力降低。

大众朗逸胎压报警什么原因怎么办

可能是轮胎的胎压不对导致仪表显示请检查轮胎。

常见的有以下4个原因:

1.轮胎被扎这个情况通常是极慢的漏气,一时没法发现到底是哪个轮胎,这时就可以用胎压表进行测量,前2.3,后2.5,若缺气,就补足,然后再观察胎压报警灯,若过几天再次亮起,可能就要扒胎检查了。

2、低胎压行车时间过长这种情况通常发生在:某个轮胎胎压过低,在轮胎高速运转的情况下使得胎温升高,进而引起的胎压升高,这种情况下应及时停车休息或更换备胎。轮胎久未加气胎压变低当气压低于1.8时,引起的胎压监测灯亮,所以平时应做下检查,看胎压检测器是否正常。

3、轮胎的胎压传感器本身出现了故障导致胎压灯点亮。可以使用检测仪读取下故障,之后更换故障码知道是哪个胎压传感器出现了故障。

4、可能轮胎存在蛮漏气的故障,可能是轮胎的气门芯密封不严密,还有可能是轮胎的橡胶存在沙眼。

大众cc原厂胎压多少,怎么出现警报一下恢复力

太平洋汽车网胎压监测灯亮起通常由下列几种情况引起:1、轮胎被扎;2、胎压过高;3、低胎压行车时间过长;4、久未加气的胎压变低。朗逸胎压监测为间接式的,其胎压监测灯一直亮很有可能是忘记设定胎压初始值导致。胎压报警灯消除前,确保轮胎胎压正常的情况下,长按换挡杆前方右侧的胎压监测按钮,一般三秒钟后就可以消除胎压灯。

朗逸的胎压监测是大众的间接式的检测系统,是通过ABS泵来感知轮胎滚动的周长从而判定胎压的,朗逸的胎压需要设定默认值,也就是当四轮充气完成之后需要上路跑几分钟然后长按SET按键,听到咚的一声以后说明胎压监测系认记录了设定的标准值,在以后如果哪只轮胎低于设定的值,就会报警。胎压过低会使胎体变形增大,胎侧容易出现裂口,同时产生屈挠运动,导致过度发热,促使橡胶老化,帘布层疲劳,帘线折断,还会使轮胎接地面积增大,加速胎肩磨损。胎压过高,会使轮胎帘线受到过度的伸张变形,胎体弹性下降,使汽车在行驶中受到的负荷增大,如遇冲击会产生内裂和爆破,同时气压过高还会加速胎冠磨损,并使耐轧性能下降。

汽车胎压监测系统,美系车用直接式,为什么大众却喜欢间接式的?

您要问的是大众cc原厂胎压多少?怎么复位报警灯?胎压2.3-2.5bar,恢复到标准气压后即可复位。根据查询懂车帝显示。CC胎压报警一般是由胎压下降引起的,多由轮胎胎面钉钉引起。正常情况下的胎压2.3-2.5bar。需要复位报警装置,需要恢复轮胎的标准气压到汽修店进行复位。所以胎压正常是胎压2.3-2.5bar,恢复到标准气压可以复位。

汽车轮胎的胎压很重要,它直接关系着汽车行驶的安全性,无论是胎压过高还是过低,对汽车都没有好处。胎压监测就能让车主掌握轮胎的状态,在胎压发生大的变化的时候,它就会发出警报,让车主及时进行处理。可是在胎压监测上有一个奇怪的现象,美系车基本都是用直接式胎压监测系统,而大众就喜欢使用间接式胎压监测系统,这又是为什么?

直接式胎压监测系统,也就是TPMS,它能够实时显示四个轮胎的胎压状况,车主能够直接看到是哪个轮胎出现问题,问题的原因是什么。不过它也有缺点,首先就是成本较高,一套安装下来也要几千元,所以体现在售价上面就更加昂贵了。而且这套系统维护比较复杂,在每次更换轮胎之后就要重新校准,在重新记忆的时候还容易将其他设备的信号接收进来,所以有些麻烦。

间接式胎压监测系统(TPR)就没有这么先进了,它就是一个外接的硬件,可以安装在外面或者内部,成本几乎相当于没有,只算是外部连接设备而已。相对应的,它只能告诉车主轮胎出现了故障,不能显示具体情况。比如所有轮胎的胎压都高或都低,那么就不会触发警报,并且在冰雪天打滑的时候,还有可能触发警报。所以,直接式胎压监测系统要更加好用而且高级一些。

说到这里,大众采用间接式胎压监测系统的目的也很明显了,那就是为了节省成本,毕竟汽车的价格在不断下探,车企也要降低汽车的制造成本。而美系车基本采用直接式胎压监测系统,主要是因为当地的安全标准规定的。

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