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保时捷911为什么会成为经典 保时捷911为什么是神车

大家好!今天让小编来大家介绍下关于保时捷911为什么会成为经典_具有美国精神的保时捷911,老车重现光彩的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为何保时捷911能被评为世界十大超级跑车第一?
2.具有美国精神的保时捷911,老车重现光彩
3.浅谈保时捷911的辉煌历史
4.浅谈保时捷911

为何保时捷911能被评为世界十大超级跑车第一?

历史决定一切

911当时就是以看似不合情理的底盘设计打破了物理学常规定律

特殊的设计保持了惊人的过弯功力

另外保时捷的传统就是制造小排量轻量化跑车的,买保时捷的人不会注重加速比F430慢零点几秒或是换挡比612慢多少毫秒,驾驶保时捷的感受跟兰博基尼和法拉利完全是两码事的,同为SuperCar,兰博基尼和法拉利更注重输出功率和传动机构上完美的设计,而保时捷则偏重与实际操控

原来还有玛莎拉蒂来着,自从投奔法拉利以后也违背传统了

ps:保时捷也有...卡雷拉GT唉~

具有美国精神的保时捷911,老车重现光彩

懂车之道?车评?道哥作为一名职业的网络汽车小编,时常浸泡在各大汽车网站或论坛上,收集着各种各样的消息,哪些车热门,哪些车冷门,道哥总能略知一二。按常理来说,往往那些热销甚至供不应求的车辆,都是我们常见的家用车为主,然而有一个豪华品牌的跑车却是例外,它就是我们耳熟能详的保时捷911。

911这款跑车可以说是以一种“奇葩”的形式存在于国内市场,首先它的起售价并不低,去到了126.5万元,加上保时捷各种选装(不选想提裸车?你懂得...),落地价绝对不低了;其次它是一辆双门跑车,虽然是四座车型,但实用性必定远不如家用车;再者它是一辆跑车,即使它再舒适,天天开还是不如同价位豪华车。

然而就是这么一款跑车,它甚至还出现了供不应求的局面,在经销商处落定,等个半年也不是新鲜事。这就不禁让人产生疑问,究竟它有什么魅力,可以吸引这么多人去“抢购”,甚至出现一车难求的局面呢?在最近,道哥有幸试驾了一辆911?Carrera?4S,它热销的原因,道哥或许能一一跟你们解释。

Carrera?4S与Carrera?S有什么区别?

虽说911热销,但我们无论在马路上,还是论坛上,见得最多的911版本还是Carrera?S或者是Carrera,Carrera?4S还是比较少见的,这么为什么呢?而这几者又有什么区别呢?

首先当然是经典了,众所周知,911最经典的布局就是后置后驱,Carrera与Carrera?S均作为后驱车型,对于一些崇尚经典的消费者来说,买他们就是向经典致敬。其次就是一帮追求大马力后驱车的消费者,这些人有着较高的驾驶技术,也追求后驱所产生一些刺激感,当然后驱的911就是他们最佳选择。

至于Carrera?4S,多了一个“4”字,便可猜想到它是一款四驱车型,而对于这款车型,购买它的人一下子就少了。是因为它不好吗?多了一个全时四驱,重量布局分部也有所不一样,加上前轴分配到的动力比较有限,日常开还是约等于后驱。从价格来看,它比Carrera?S要贵上7.8万元,所以你不是身处在一个冬天就冰天雪地,后驱车无法正常开的地方,或许真的很难说服自己去购买Carrera?4S,倒不如拿着这7.8万元去选配,让这钱花得更有意义。

那么买Carrera?4S就毫无意义了吗?

并非如此,存在即合理,这也是个定律。Carrera?4S算是服务于一小部分人,跑车有了四驱系统的加持,车辆的操控性与稳定性也必定大幅度提升,那些对于自己驾驶技术不太自信,又想毫无顾忌的踩油门的人,四驱绝对是好帮手;另外就是冬天都是雪地地区人,四驱确实就是刚需。这两部分人,四驱肯定是必不可少了,道哥在试驾这些天以来,在封闭的道路无论怎么大脚踩油门,想让这辆Carrera?4S有“失控”的表现,几乎是不存在的,行驶轨迹依然相当稳健。

当然买Carrera?4S还有一类人,那就是追求极致的加速度的人。抛开Turbo?S版本车型,Carrera?4S就是Carrera系列中直线跑得最快的车型,Carrera?4S搭载经过优化的3.0T双涡轮增压水平对置发动机,最大功率450Ps,峰值扭矩530N·m。

得益于优化的喷射技术,以及涡轮增压器与增压空气散热系统的全新布局,使得发动机最大功率增加了30Ps,最大扭矩提升了30N·m,所以四驱的Carrera?4S?0-100km/h加速时间仅需3.6s,较上代车型缩短了0.4s。选装Sport?Chrono运动组件后,加速时间可再提升0.2s,达到3.4s,最高时速可达306km/h。这个百公里加速度时间,实测比Carrera?S快了接近0.3秒,这个差距在极致玩家眼里看来,已经是一个不可逾越的鸿沟了。

所以,车型版本这东西,存在即合理,我们能想到的,汽车厂商同样能想到,既然已经买到百万级的跑车了,合适自己才是最重要的,不同的需求就买不同的版本。

跑车讲舒适性?

很多人问,911坐起来舒服吗?911颠吗?可以日常驾驶吗?道哥可以很负责的跟你们说,没有你们想象中那么舒适。可能立刻就有很多人反驳道哥了,“你说谎”“明明很多人都说911非常舒适,可以日常开”。

且慢,道哥这是指的舒适性是多方位对比。在跑车领域中,911的舒适性确实无与伦比,比它舒适的,操控没它好;比它操控好的,舒适性没它好,可以说911已经把操控与舒适性做到了一个绝对的平衡点。然而你如果对比家用车,那它的舒适性还是要输给不少的家用车,不信你开一天911,然后再去开一辆行政级轿车,你绝对不会认为911很舒适了。

所以,911的舒适性是相对局限,它或许能作为一辆在市区短途行驶的跑车,但真的要把它当作长途旅行车来用,道哥还是建议你们慎重,较重的油门以及较为硬朗的避震,都在无时无刻的考验着你们的右腿以及腰背。

但再从跑车的维度来看,保时捷却是在众多跑车最适合当日常座驾的车型,首先从它的8挡PDK所表达出来的平顺性就能看出一二,道哥在未试驾它之前并没有报太大期望,但它的表现实在比部分平民级的双离合变速箱好太多了。

在普通模式下,它的升档相当积极,在正常驾驶下,变速箱都会尽量往高档位升,以保持相对较低的转速提高燃油经济性,它的表显油耗百公里都不会超过15L,可别忘了这是一辆加速3.4秒破百的跑车。

另外当把模式调至运动甚至是运动+时,变速箱又会呈现完全不一样的工作模式,转速基本都会保持在三千转以上,但道哥建议想体验刺激感但又不希望有太大顿挫感的话,选择运动模式是不错的选择,运动+模式实在是太过激进。

除此之外,这代的911在行驶质感上也进一步接近了行政级车型,虽然911也有些颠,但作为一款要兼顾日用性的跑车,911滤震能力已经是相当完美,道哥开着这辆Carrera?4S过坑洼路面时,发现它相当有韧性,相比起传统跑车那种直来直去的感觉,911还是能把震动吸收妥当,不会让驾乘人员过于难受。

传承经典,最能吸粉

说了那么多,在这个价位这个层面的跑车可以选择还是很多,为什么就非得买?保时捷911呢?可能它是保时捷911的原因吧。

人家经常戏言,保时捷911的设计师是全世界最闲的设计师。这是因为自911诞生以来,它的整车造型都没有实质性大的变化,别人认为改改细节就可以了。但道哥认为,这恰恰相反,这种需要保持创新,但又需求继承经典的设计,才是最考验设计师的。

我们不妨细看这一代的911,如果我们在街上看到一辆全新911,可能会一下子就知道这是992而不是991了。这一切都源自于设计师对于细节上的把控,比如原厂自带宽体包围,一体式尾灯等等,虽然内饰变化改动比较大,但最经典的五连表,都是得以用液晶显示的方式得以创新性的保留下来。

所以我们在大街上,哪怕是一个不懂车人,看到保时捷911都会知道,这是一辆911,试问当今哪个品牌的哪个车型可以做到呢?或许别人能认出兰博基尼、法拉利车标,但具体车型名称,还真不一定能认出。

这就是保时捷911传承经典设计的原因,哪怕你不是一名保时捷铁粉,保时捷也有能力将你转变。

如此看来,保时捷911的热销好像也是情理之中了。(图:懂车之道;文:懂车之道?岑镇华?编辑)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

浅谈保时捷911的辉煌历史

对于许多人来说,“HotRod”这个词可能会有点陌生,其实这是美国的一个经典汽车风格。我无法准确地形容这个词的含义,甚至在维基百科上也没有明确的释义。我只能用一个画面来描述,一辆上个世纪30年代的双门轿跑,切割了车顶,装上肥大的轮胎和裸露的V8发动机。或者更现代一点的就是70年代的大型美式肌肉跑车。美式经典“HotRod”风格“HotRod”发展到今天,已经包含了很多东西,但最重要的是,它代表了一种美国精神:极度的自我表达和追求纯粹的速度。如今,美国的保时捷群体也接受了这个精神,例如这次我将要和你们分享的Makellos经典的RS风格1973款保时捷911T。这个911的故事开始于1989年。经过了16年的使用,它被封存了起来,这一存就是近30年。如果现在想要恢复这台车昔日的光辉,那么势必要进行全面的修复。这台911的车架号就是911,是第一代保时捷911车型。位于美国加州的埃斯孔迪多有一家名为Makellos的小型保时捷工作室,他们的主营业务就是修复和改装一些经典的老车,这一次他们就承担了让这台经典的911重新上路的任务。不仅如此,还要以各种可以想到的方式来改进它曾经的不足。修复和打造的工作从车辆尾部的发动机开始。这台911原厂是一台2.4排量的发动机,不过既然是重建,那么就升级到2.7的RS规格。安装了RS规格的活塞以及中缸,定制了凸轮轴,全面提高了扭矩输出,马力达到220匹。Weber化油器为发动机提供充足的空气和燃料,而SSI头段以及中尾段排气套件则保证顺畅的呼吸。由此产生的声音是源自发动机低沉的轰鸣。让这台911可以礼貌地在街道上行走,这是贯穿整台车的主题。虽然这台车是有着“hotrod”的风格,但是它并没有太过极端。因此,悬挂的设置依然保留了舒适感。Koni减震器和RSR防倾杆带来了重要的变化,短比例变速箱搭配短行程换挡套件,操控和动力通过倍耐力P7施加到地面。Quaife后差速器有助于平衡后轮之间的动力分布,使得这台车保持了一个平衡和中性的感觉。让驾驶者放心起飞的是一套带有打孔刹车碟的Lockheed前制动卡钳。在车内,采用黑色皮革和黑白格纹的复古GTSClassicST座椅取代了原厂配置。380毫米双皮革包裹的保时捷方向盘为驾驶者提供了良好的手感,RS车门面板为车内的单色内饰提供了一些运动风格。美学在打造中起到了关键作用,真正的RS翼子板和RS旅行款后保险杠是外观的主要变化。定制的鸭尾扰流板衬托在911的后部,BrumosRSR风格的涂装做了一定的变化,使其成为具备Makello标志的车辆。重塑并将其变成自己的东西是这台车的核心。这台经典的911提供了真正CarreraRS95%的驾驶体验。通过发动机的转变,这确实是一种“hotrod”精神,但是又保留了保时捷911引人入胜的操控和外形的精髓。为了表达对传奇的敬意,同时也在众多经典的911中脱颖而出,Makellos绝对是建立了一个出色的作品。

浅谈保时捷911

在跑车界曾流行这样一句话:“保时捷就是911,911就是保时捷”。这个经历了快56年历史的车型,仍有着巨大的销量以及粉丝,今天我们就来浅谈一下保时捷911的历史。

懂车的小伙伴应该了解,保时捷911的前身是保时捷356,保时捷356是保时捷品牌推出的第一款量产跑车,由大众甲壳虫发展而来,采用了后置后驱风冷结构,为保时捷911奠定了基础,在356系列生产了17年后由于跟不上时代的节奏,于是保时捷356换代车型——保时捷911诞生了。

1964年第一代911由费迪南德·亚历山大·保时捷设计,当时第一代911被称为901,但因为法国标致已经将三位数字中间数为0的所有数字全部注册,便更名为911,于是保时捷索性把901这一代号用来表示第一代911。值得一提的是当时保时捷想放弃后置后驱,而改用中置后驱或前置后驱,但车迷们坚持“只有后置后驱才是最正宗的保时捷跑车”这样的观念,最终保留了后置后驱。

保时捷912?Coupe

当时的保时捷356并未停产,第一代911也并没有直接继承保时捷356的技术,于是保时捷为911换装了356C上的1.6L水平对置4缸发动机,便诞生了保时捷912,不过912车型就此一款,之后由中置后驱的914所代替。

保时捷911?Targa

到了1965年,保时捷推出了911?Targa车型,当时美国安全法规不允许全敞篷车造型,所以不得不制造一个金属的防滚架,Targa这个名字来自意大利西西里岛的Targa?Florio拉力赛,Targa这个名字也沿用至今。前期Targa车型的后面采用可收缩的塑料材质,后期增加了全景后玻璃窗,也就是如今看到的Targa车型样式。此外,每一代911都会有中期改款车型,如901.2等,总体变化都不大。

接着到了1973年,第二代911诞生了,习惯称之为930,这一代车型也是最经典的保时捷911车型,其实这一代车型准确代号为911?G系列车型,为了符合当时美国安全法规安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠,有着更好的安全性。并诞生了911?Carrera?2.7?RS,RS的意思就是Race?Sport,即赛车兼跑车,有着排量更大、动力更强、车身更轻的优点。有一个亮点就是为了纪念泛美越野大赛这一代的基础车型开始叫Carrera卡雷拉,这个称号同样延续到了现在。

保时捷911?Turbo?3.3

在1975年诞生了一辆911?Carrera?Turbo?3.0,它可是保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产版911,同时其全新设计的“胖屁股”造型以及“大鸭尾”在未来成为911车系中的一种车身形式,之后保时捷又推出了3.3T发动机的911?Turbo车型,并取消了其Carrera命名而成为一款区别于Carrera车型相对独立的定位车型,并采用了全新的尾翼设计以及在内饰仪表的转速表中加入了涡轮增压表。

保时捷911?Turbo?3.3?Flachbau?Coupe

保时捷911?Carrera?Speedster

此外911?Turbo还出现了命名为Flachbau?Coupe的翻灯版本车型、以及911?Carrera更名继任车型911?SC?3.0、标准的软顶敞篷车型911?SC?3.0?Cabriolet以及第二代911的最后一款作品拥有低挡风和双座设计的保时捷911?Carrera?Speedster,都十分的经典。

来到1989年,保时捷带来了第三代911,诞生了以9字开头的命名规律,这一代车型被称为964。其主要是在技术领域的升级,其中包括助力转向、ABS系统以及标配的双安全气囊等,当时速高于80km/h时,后部进风口可以通过电机进行自动抬高,保证更好的发动机冷却效果与进气效率,整体设计更加现代。

保时捷911?Carrera?RS?3.8?(964)

保时捷911?Speedster?(964)

同时也发布了911历史中第一款四驱911——911?Carrera?4,此外,Cabriolet车型和Targa车型都有两驱和四驱版本可选。当然动力强劲的911?Carrera?RS?3.6、动力更强劲的911?Carrera?RS?3.8以及经典的911?Speedster都不会缺席。

到了1993年,第三代保时捷911来了,代号993,这一代设计更加圆润,头灯倾斜角度更大,有着“最美风冷911”的称号,同时也有“末代风冷之王”,在这之后保时捷就放弃风冷改用水冷,最重要的是这一代车型优化了ECU和排气系统,在动力和操控都格外出色。

保时捷911?Targa(993)

不过在1995年保时捷取消了“T字梁”设计的Targa,而是采用一种全景天窗的设计,要知道这可是在25年之前,这一设计充满着未来感,不过也有很多车迷觉得更喜欢之前的“T字梁”设计。同年,首次搭载四驱系统和6速手动变速箱的第四代Turbo也诞生了,最大马力可达400Ps,还是很惊人的,之后推出的Turbo?S最大马力更是达到了424Ps。

保时捷911?Turbo?S(993)

这里有一个小亮点,从第一代911?Turbo开始,中冷器就越变越大,到了这一代更是直接在后轮眉上开了两个孔来散热,这一设计也成为了911?Turbo车型上一个标志性的设计,彰显着性能。同时也诞生了上一代911?Carrera?RS?3.6的替代车型911?Carrera?4S和911?Carrera?S、竞技限量款Carrera?RS?Club?sport以及为911?GT2赛车版和911?GT2公路版。

保时捷在1997推出代号为996的第五代911,第五代车型可以说是变化最大的一代,由保时捷华人设计师赖平主导设计,推出了Carrera、Turbo以及Targa车型。这一代放弃了了坚持34年风冷发动机,采用了全新的水冷发动机。新车拥有更倾斜的挡风玻璃,使其拥有0.3的低风阻系数。前脸标志性的蛙眼圆灯组被源自当时保时捷入门级车型Boxster?“煎蛋”型大灯组所取代,也让很多车迷不能接受。

保时捷911?Turbo?S(996)

保时捷911?Carrera?Millennium?Edition(996)

在这一代还发布了高性能车型911?GT3(1999)、标配四驱系统的911?Turbo(1999)、庆祝千禧年的911?Carrera?Millennium?Edition(2000)、动力更强劲的911?GT2(2001)、采用了Turbo风格大灯的中期改款的911(2001)、新增了“X50”动力强化套件的保时捷为911?Turbo(2002)、赛车标准的911?GT3?RS(2003)、911车型诞生40周年的911?Carrera?40?Jahre(2003)、敞篷版车型?Turbo?Cabriolet和Carrera?4S?Cabriolet(2004)以及终极版Turbo?S(2005)。

代号为997的第六代保时捷911于2004年问世,新车和第五代车型出自同一平台,配备的椭圆形大灯,不但回归了经典的造型,同时展现全新的面貌。据了解,大灯组的边缘有纵纹装饰,是向最早的玻璃大灯边缘致敬。新车设计十分修长,车身宽度加宽了38mm,风阻系数降低为0.28,并且首次配备了保时捷主动悬架管理系统。

保时捷911?Carrera(997)

保时捷中国十周年纪念版(997)

第六代保时捷911除了基本车型外,在2008年六代911中期改款后加入了DFI燃油直喷技术以及ZF的7速PDK双离合变速箱。此外,在还限量推出356台997?Speedter以及限量10台的“保时捷中国十周年纪念版”等,都十分亮眼。

在2011年第七代911发布了,代号991.1,车身设计更低更宽,线条更加流畅,并采用铝钢合金打造,不但降低车重更提高刚度。经过了近50年的演变,经典的元素一直都在,熟悉的五连表,转速表也仍在中间。

保时捷911?Carrera(991.1)

第七代保时捷911除了基本车型外,在2013年庆祝911车型诞生50周年发布了基于Carrera?S打造的911?50周年纪念版,限量1963台。在2014年推出了911?Carrera?S?Martini?Racing涂装版,限量80台。在2015年纪念911?Targa诞辰50周年而推出了?Targa?4?GTS等,意义非凡。

保时捷911?R(991.2)

在2015年9月,第7代911进行了中期改款,代号991.2,这一代车型的3.4L、3.8L自然吸气发动机换装为全新的3.0L双涡轮增压水平对置发动机,也就是说除了GT3和GT3?RS这两个型号之外,所有的911发动机都将配备涡轮增压发动机。此外,Tiptronic变速箱改PDK双离合变速箱。

在去年代号为992的第八代911终于来啦,整体的设计向第二代911车型致敬,其发动机盖采用方形的并往前延伸,前唇更向外突出,两侧大灯组更直立,前后轴都相比之前车型更宽。值得一提的是前面下方两侧进气口是可活动式,停止或低速行驶可关闭来减低风阻,高速行驶需要更大散热以及更稳定的下压力则会自动打开。

保时捷911车系,从第一代的901车型到如今的992车型56年的时间8代车型历史演变,其外观可以说并没有很大,但就是这种延续经典但又完善自己的缺点,带来了56年的辉煌。

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保时捷911是由德国保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷(Ferdinand Alexander Porsche)所设计的作品。

从1963年诞生以来,共经历了八代车型,因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界,保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一,同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。

除了双门轿跑车外,还提供敞篷车和tarqa车身风格,而全轮驱动则适用于那些希望全年驾驶保时捷在寒冬中奔驰的人。谈到跑车,业界一直以保时捷911为目标:这是最好的之一。

911的双涡轮增压六缸发动机提供惊人的加速效果--370.420和450马力。标准的七速手动变速器非常有趣,而可选的PDK七速双离合器自动变速器则具有快速和智能编程的标准。