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吉姆尼为什么换代那么慢 吉姆尼为什么换机油

大家好!今天让小编来大家介绍下关于吉姆尼为什么换代那么慢_五门吉姆尼、全新雨燕,离开中国的铃木,愈发“放得开”了的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.吉姆尼的越野性能如何,为何说它是越野车中的”流氓“呢?
2.五门吉姆尼、全新雨燕,离开中国的铃木,愈发“放得开”了
3.新吉姆尼怎么样?

吉姆尼的越野性能如何,为何说它是越野车中的”流氓“呢?

你很难相信如此短小的车身竟然是非承载结构,而且超短的轴距、车身,理想的接近、离去和中间角,让它成为了完美的越野坯子。吉姆尼车小,还配置了一把硬连接的中央差速锁,可以给前后轴分配50:50的动力输出,前后轮没有锁,也没有脱困辅助刹车系统,但是一般路况都可以通过。

特别有安全感,不怕刮底盘,路越烂越开心,停车随便停,加92油,基本没操过心,路上也时不时会有人说好有个性小车。舒适性就见仁见智,我感觉挺好,我经常跑高速,120巡航很轻松,偶然140跑跑也没啥问题,说吉姆尼高速如何不行的多数没开过吉姆尼或者没有完全了解和熟悉它。20年不换代居然还有不少人买,你过不去他可能还能过去,它陷车了你能拖动他,你陷车了它拖不动你,它装不下的行李你能帮他装,你装不下的行李它没地方装。

市区油耗9个左右,高速8个左右,有一次高速,国道,山路跑了一趟,路程500公里左右,综合油耗7.5。白色是手动挡,改了215玛吉斯771AT胎,其余素车,公里数6万左右,纯市区一箱油400公里。越野能力很强悍,但是因为没有前后锁,所以无法通过交叉轴。

十分5700多米的山头扎营(仲拉山口附近),在甲岗爬山坡榨出该车的极限,去过玉麦、肖站、边巴、查孜、宗沙等等你不知道的乡镇。平常代步上下班油耗7~8个,跑高速超过8个,缺点:车身窄小,马力太小,跑高速辣鸡,拉人载货不便;总体客观评价:适合双人组团,多车辆组队,翻越无人区的可靠伙伴!

五门吉姆尼、全新雨燕,离开中国的铃木,愈发“放得开”了

说到二十多年前的热门小车,很多人会想到 “奥拓” ,其实还有一款车,是当时不少家庭的第一辆车,甚至在SUV遍地走的当下,依旧能成为众人追捧的 网红 车型,它就是 铃木“北斗星”

在介绍北斗星之前,还是先来讲讲日本的 “K-Car” 文化,K-Car是日本根据国情制定的一种 汽车 分类,K-Car的长宽高被限定在3.4m*1.48m*2m之内,排量不得超过0.66L,没错,越野圈大名鼎鼎的 “吉姆尼” 也曾是K-Car。

别看铃木 汽车 在国内暗淡收场,但在日本它是名副其实的 小车王国 ,由于K-car节能环保,并且享有不小的优惠,如同国内前两年的新能源趋势,北斗星这样的K-Car很快占据了日本市场三分之一的保有量。

今天就来聊聊,

铃木北斗星的那些事儿~

虽然在岛国车友眼里,K-Car有着千万般好,但到了国内,K-Car依旧水土不服。二十多年前的国内正值高速发展阶段,像K-Car这样的小车载不了人、搬不了货,自然入不了天朝子民的法眼。

不得不说只有国人才最懂国人,最为几个最早进入国内的合资品牌之一,铃木很快了解到国人的买车痛点,将北斗星的 车身尺寸 还有 排量 一一增加,并且保持价格上的竞争力,很快这款“非标”K-Car就成了香馍馍。

北斗星在日本叫做 Wagon R ,而昌河铃木所生产的乃是拓宽后的 Wagon R+ 版本,这款车采用铃木大名鼎鼎的 K14B全铝合金发动机 ,最大功率97马力,最大扭矩120牛米,百公里的加速只要11.7秒,百公里油耗不到5L。

虽然北斗星有长达二十多年未换代的槽点,但它凭借4万出头的售价,高通用率的配件,以及奇低的养车费用,在国内实现了70多万辆的累计销量,即使在现在,北斗星仍活跃在二手车和改装车市场。

其实在 日本和泰国 等地区,北斗星一直是改装爱好者的团宠,无论是 VIP风 还是以K-Car形式的 姿态风 ,北斗星都能恰到好处的呈现出来。而随着国内 汽车 文化的发展,越来越多车友开始了解微型车改装。

19年的 上海CAS改装展 上,一辆红色北斗星的改装版当即惊艳了众人,无疑这是车展上最廉价的车型,但车主在上面花费的心思可丝毫不起其他车少,低趴姿态、暴走尾喉、复古轮毂,着实是个小巧的“妖艳贱货”。

小车就不能 黑武士 ?国内就有车友将北斗星改出了日本黑帮的风格。方头方脑的北斗星辨识度很高,搭配高亮轮毂、低趴车身,更是让这款小车气场全开。当然,北斗星的改装都离不开夸张的大尾翼。

除了姿态党,还有喜欢自驾的实用党将北斗星改成 房车 的。扁平的车顶和行李架是绝配,北斗星和飞度一样后排可以放倒,做成单人床轻轻松松,同时放下四五个行李箱也是妥妥的,当然出去玩避震、轮胎还是要改装过的。

虽然北斗星在国内拥有二十多年不倒的传说,但铃木还是退出了国内市场,这款小车也只能靠进口方式引进,而昌河也被北汽所收购,于是出现了戏剧性的一幕,昌河和铃木都出了新款“北斗星”,至于谁沾了谁的光,各位看官心知肚明。

先来说说昌河新出的这款,显而易见在外观上,这款名为 “北斗星-快闪” 的车型并没有多大变化,除了中网上的猪鼻子车标,但内里摇身一变,已经成了电动新能源。同时,这款纯国产的北斗星均采用后排全封闭处理,以后或许只能在快递站一睹真容了。

再来看看铃木这款,毫无疑问铃木依旧在小微型车领域埋头深耕,这次推出的新款北斗星在外观上有了极大提升,甚至被叫做 “小号威尔法” ,不仅外观更加精致,在动力上也搭载了全新的 k15b 1.4L自吸发动机 ,甚至还有 6速CVT变速箱

脱离了合资的铃木,在印度及本土市场斩获了更大的成功,反观国内,“弃子”们大多难逃被收购的命运,难道长达二十多年的造车生涯,都没学到人家造车的技术吗?或许这个问题,值得很多人深思。

新吉姆尼怎么样?

五门吉姆尼、全新雨燕,离开中国的铃木,愈发“放得开”了

铃木早就退出中国市场了,已经成为了一代人的记忆,不过他们并没有像传言中说的倒闭关门,铃木在其他地方发展的还是很不错的,特别是在日本有很高的知名度。现在铃木也一直在升级换代,推出新的车型。我们印象里的铃木,生产的都是雨燕、北斗星、奥拓这种小型车,在20年前可谓是家喻户晓,是不少人一生中的首台汽车。虽说铃木离开中国是一种遗憾,但其在第三世界市场印度还是活的有滋有味的,而且也愈发“放得开”,而今年铃木推出了四款重磅新车,每一款都是经典,不得不说,真让国内车迷眼馋。

吉姆尼五门版

比如这台吉姆尼,大家应该听说过它的大名,新款的吉姆尼又和过去的有所不同,首次增加了五门版的车型,这也是不少车迷期待的事情,现在终于可以实现了。只不过新款吉姆尼很难买到,只能通过进口的方式购入,价格当然也不便宜。相对来说,还是三门版的亲民一些,外型保持不变,动力有了升级。

吉姆尼能够在日本、东南亚等地大卖,说明它拥有一个非常成功的市场定位。在那些地方,多因为地理因素导致楼宇密集、街道拥挤,那里的确有相当多的越野爱好者需要这样一部平时能在拥挤的城市中灵活穿梭,游玩时能在野外自由驰骋的迷你型越野车。再者,在主流越野车都走向大排量、高级化之际,吉姆尼车小、价廉、物美的设计思想,可以让很多人实现拥有一部真正越野车的梦想。

雨燕

铃木雨燕大家或许听过,还以为这是一台停产的车型。其实雨燕一直都在更新,只不过没在国内推出罢了。现款的雨燕依然是不少小型车车迷的目标,在国内的道路上还是能看到的。新雨燕在设计上更加高端了,前脸的风格也大气了起来。新雨燕使用了1.2L发动机,拥有65kw的动力,动力表现还是够用的,毕竟它身材这么小。

维特拉

维特拉也是不少人曾经的回忆,虽然在国内销售时间很短,2016年引入,市场表现都是不温不火,但还有不少人拥有这款车。维特拉是少有的拥有全时四驱的小型SUV,并且还配备了差速锁,这种配置很难想象在一台小型车身上。而海外市场的新款维特拉增加了轻混系统,动力表现更强劲了,拖出去越野也是可以的。不过这款车只在东南亚销售,国内用户无缘了。

在同类型SUV纷纷放弃低速攀爬的越野能力(只剩下高底盘带来的通过性)之时,Vitara依然坚持提供比一般轿车车身更强的车架、带加力和锁止功能的低速爬山挡,这些东西在用户真正需要越野时就会体现出价值。在此同时,Vitara又不是真正的硬派越野车,它在公路上的操控性能还是不错的,动力比较轻快,油耗也较出色。

北斗星

铃木北斗星又升级了,它在国外叫做Wagon R,新一款已经是第六代车型了,设计上更加现代化,车身流畅了不少。特别是内饰方面,打造了更加多的智能配置,连中控屏也装上了,感觉越来越有档次。动力方面也有了多种选择,最高可以拥有1.5L的动力,并且有了自动挡。

这几款新车都是铃木最经典的车型,而且每一款都是我们的回忆。只不过这些车都不在中国市场出售,让人很是遗憾。铃木如果不退出,现在在国内应该也很有地位吧,毕竟小型车越来越受欢迎。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

不可否认,奔驰G绝对是很多人心目中的Dream Car,可是其高昂的售价又是那么的可望而不可及。不过单论越野能力来讲,要想达到奔驰G的水平,只需要10万块就够了。

超级小巧的车身、超大的接近角离去角、带大梁的结构加上传统可靠的差速锁,吉姆尼确实不愧为入门级的越野神器。尽管难觅对手,但现在吉姆尼已经有19岁的高龄,不管怎么说都应该推出换代车型了。日前,全新一代也就是第四代铃木吉姆尼车型的造型泄露图曝光,这些从多角度展示了全新吉姆尼的外观造型、颜色搭配及内饰设计。据悉,新车将于2018年5月份投产,届时现款的第三代吉姆尼将年满20岁。这能从侧面证明第三代有多么的成功,也让即将登场的第四代车型肩上背负着不小的压力。

新款吉姆尼的外观设计相比于现款,更加的阳刚了,整个车身除了轮胎和车灯其他地方几乎全是平直的线条。新吉姆尼保持了三门设计,整体短小紧凑。在侧面,新车的前后翼子板和车门几乎全平,搭配黑色轮眉及多孔式钢质轮圈,有着很强的复古风味。在当前流线动感风格占据汽车设计主流的情况下,吉姆尼的造型可谓是一股清流。

随着此前造型图和实车图的曝光,相信大家对于全新吉姆尼的外观已经不再陌生,此次泄露的官图则揭下了最后一层面纱,新车的最终设计已再无悬念。这一代吉姆尼的外观采用了复古的风格,车身线条回归了前两代更加横平竖直的设计,前脸与前保险杠的造型则要更加时尚。官图车型中还采用了多孔式钢圈,简单实在。

同时,铃木还提供了多个不同配色的版本,这些高配车型采用了双色车身的设计,让人眼前一亮。发动机盖、轮眉、前杠饰条、中网面板、A柱及车顶等区域都进行了细节装饰,精品小车的既视感油然而生。

内饰部分,新吉姆尼同样采用了复古化的设计风格,中控部分各种平直的线条充斥着我们的眼球。但是它仍然保留了部分设计感,例如空调控制旋钮和副驾驶前部的扶手的位置。

据外媒报道,全新一代铃木吉姆尼将继续采用非承载式车身,并在底盘方面相比现款车型有一定强化。同时,新车还将配备全时四驱系统,并搭载低速挡、坡道起步、陡坡缓降、带越野模式的车身稳定系统和牵引力控制系统。此外,新车有望搭载一台小排量涡轮增压发动机代替现有的1.3L自然吸气发动机,以提升动力和燃油经济性。

单说越野能力,吉姆尼有实力和吉普牧马人,奔驰G级同台较量。10来万的价格,干了50多万甚至100万的活儿,所以你可别小瞧吉姆尼,它小小的身板里可有着大大的能量。它如此强悍的越野能力是从何而来的呢?

首先,这是一台市面上有限的你能买到的真正的越野车,而不是SUV。非承载式车身,粗壮的大梁、分时四驱,前后硬轴连接,4WD-L下扭矩最高放大到2.6倍,虽无差速锁但却有天然适合攀爬的短轴距,配合30的接近角和46的离去角...第一代吉姆尼诞生于1970年,得益于优异的四驱性能一开始就成为工作在土木、工程、林场等专业场所的车辆,而这种天生小而强悍的基因延续至今,只有改进完善,从未折衷妥协。

其次,这是一辆可靠的车。牧马人也许更擅攀爬,揽胜明显霸气五倍,但就可靠性这一点来说,大家更信任吉姆尼。而要知道这种可靠性很多时候来源于相对简单的机械结构和电子设备,再看看吉姆尼上那套老旧但是历经考验能吃粗粮的M13A和毫不娇气的4AT以及使用主要靠手的各种设备,再加上铃木本部静冈县磐田工厂的装配质量控制。相对于英国和美国的产品,吉姆尼把你扔在荒郊野外的概率要小了很多。

相比起强悍的越野性能,其实吉姆尼自身也有不少短板。比如这车里所有东西都是硬塑料,电动的东西只有车窗和后视镜调节,高科技配置一律欠奉。前排狭窄无比,储物空间匮乏;后排只能坐狗,遇到搓板路你自己也会被颠成狗;低速行驶方向重,高速行驶风噪大等等。

诞生于2001年的M13A自吸发动机,排量1.3L,83马力,对比神车飞度1.5L/130马力的黑科技发动机,瞬间就被秒成渣渣。和天语同款的4AT变速箱,车主们普遍反馈都是行驶过程中转速从来就没下过2000,市区行驶10个油,郊区好点8个油。挂上四驱越个野油费更是熊熊燃烧。偏偏又只有一个40L的小油箱,最多续航500公里,在野外让人心惊肉跳。

但是吉姆尼就是这样一款“奇特”的汽车,它的优点和缺点同样明显,铃木在造车方面有着异于其他车厂的执着,是真正具有匠人精神的那个另类。在网上论坛上搜索吉姆尼,你能看到很多的穿越、旅行、越野的帖子,如果你热爱生活,你的内心深处一定有一台“吉姆尼”。它没有吉普牧马人、奔驰G级那么高调张扬,可真要干起活来,那也是绝不手软,这应该就是车主们毅然决然选择吉姆尼的原因吧。