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为什么牧马人新款没有大排量的 牧马人为什么这么便宜

大家好!今天让小编来大家介绍下关于为什么牧马人新款没有大排量的_越野王者再次升级!搭载6.4V8发动机的牧马人来了的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.全新Jeep牧马人到底怎么样?每个男人心中的“约翰·兰博”!
2.越野王者再次升级!搭载6.4 V8发动机的牧马人来了
3.全新悍马发布:最大马力1千匹,百公里加速3秒,还可以横着爬坡?
4.牧马人有柴油版的吗

全新Jeep牧马人到底怎么样?每个男人心中的“约翰·兰博”!

大家好,这期分享的是全新Jeep牧马人,关于Jeep牧马人,有人说它是永远的热血传奇,有人说它是狂野激情的象征,也有人说它是诗与远方的载体,虽然说的各有不同,但却共同指向了一个事实,那就是Jeep牧马人是全球越野迷中心中的“神车”,它也是小编儿时的梦想。

自诞生以来,Jeep牧马人保持经典硬派设计不动摇、不断提升自身强悍性能,而Jeep牧马人更是凭借硬核实力在全球拿奖不断。

外观来看,这台全新的JEEP牧马人车型使用了目前最新潮的外观设计,尤其是全新的金属车身和全系的呢精细化前脸造型设计更是给人一种硬派越野车少有的精致感,而除了个性十足的圆形大灯组和标志性的进气格栅造型之外,全新JEEP牧马人的外观有了明显的变化,吉普牧马人前脸格栅采用经典的七孔折痕设计,看上去更精致,而不乏力量感,前大灯呈双圆形设计,LED日间行车灯移到了两侧的轮供上面,前雾灯集成在前保险杠两侧。

车身侧面来看,这台全新的JEEP牧马人车型使用了最新的宽体前后轮眉设计以及更加平直的车顶造型,与此同时,全新的大尺寸轮毂也让这台全新的JEEP牧马人车型看上去精致感丝毫不输新款奔驰G,让这台性能出众的硬派越野车也有了相当豪华大气的感觉!

相比外观,内饰的变化也颇为吸睛,难得的是全新Jeep牧马人选择忠于经典的内舱设计同时,融合了简约又有质感的座舱氛围。比如提供大面积软性材料包裹,全新牧马人给到消费者更为体贴和安逸驾乘感。别具一格的中控台搭配可爱的复古小按钮,使得整个驾驶舱都很有风格,而且操作也非常的方便,做工用料方面也都是非常的实在,没有华丽的科技感设计,但是这更加体现自己的特立独行。

传动方面,全新牧马人新增8AT车型,相对于之前的5AT变速箱来说,8AT车型要更加省油;很明显,这样的档位设定是为了路面通过性较好,高速行驶用得较多的人而布置的,但这恰恰有有些和越野的低速状态和大排量发动机相冲突

我们认为全新换代后的牧马人在产品上有不少亮点值得挖掘,首先动力,全新Jeep牧马人首次搭载了2.0T涡轮增压发动机,并匹配8速自动变速箱,最大功率195kw,最大马力266匹,强大的心脏让它的动力体验相比老款车型更胜一筹。此外,在硬派核心的四驱性能方面,全新Jeep牧马人新增4H?Auto智能四驱模式,这套系统拥有2H/4H?AUTO/4H?PART?TIME/4L四种模式,可实现100%后轮驱动与全时四驱之间的无缝切换,再加上251mm的最小离地间隙、77:1的攀爬比以及两把差速锁,全新Jeep牧马人真正实现了全天候全场景驾驶畅通无阻。

以上均为小编到店实拍。

当然再好的车也会有缺点,缺点1:科技感弱,缺点2:舒适性差,缺点3:改装/维修费用高。当然作为一款绝对的性能车来说,这些缺点也是可以理解的。

Jeep牧马人,每个男人心中的“约翰·兰博”!对此,你怎么看?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

越野王者再次升级!搭载6.4 V8发动机的牧马人来了

在更加注重低碳环保的今天,减小排量无疑是最佳选择。而对于一款进口车型来说,减小排量的意义远不止这么简单。面对国内市场中高昂的进口车排量消费税,降低排量更加实际的意义则是降低消费者的准入门槛。我们今天所要介绍的车型就是其中的一员,这就是Jeep牧马人3.0L车型。

在我们今天的测试文章中,我们将主要针对驾驶感受、越野能力以及实际测试的表现三个方面,对这台动力系统发生变化的Jeep牧马人3.0L车型进行详细的解读。

车型综述:外观内饰无变化/3.0L发动机是亮点

当提到市场中的个性车型,相信没有人敢忽视Jeep牧马人的存在,而它的个性则是来自于"经典"二字。在工业社会经历了半个多世纪日新月异的发展后,回首相望,能够将经典从始至终保持不变的并不多,而这也是牧马人魅力长久不衰的缘由。

这台四门版的Jeep牧马人3.0L车型与3.6L车型在外观内饰方面没有任何差别。整体而言,它们的不同只有发动机。

与其他德系品牌丰富的增压发动机产品线不同,代表了美系车型一向追求大排量自然吸气发动机精神的Jeep,对于降低排量来说就要费更多的周折,如何保证在没有增压器的帮助下,降低排量带来的动力削弱成为了最大的课题。

不过从搭载于这台Jeep牧马人的全新3.0L Pentastar V6发动机的账面数据看来,我们没有理由怀疑美国人是自然吸气发动机调校的佼佼者。虽然只有3.0L排量,不过这台发动机依然可以迸发出234kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩,最大限度的降低了"小排量"带来的动力削弱。而与之匹配的则依然是5速手自一体变速器。

试驾起初,我对这台降低排量后的牧马人并不抱有太多的期待,不过当我塌下油门踏板的一刻,它还是给了我不小的惊喜。低速状态下强大的扭矩输出在加速的初段会让人产生不小的错觉,我甚至在怀疑这是否是一台3.0L发动机所带来的感受,这一切均来源于发动机在2000-6400转的区间即可提供最大扭矩的90%,以及变速箱更低的头档速比设定。

经过初段的爆发力后,这台3.0L发动机与3.6L发动机的区别逐渐显现。如果不深踩油门踏板,发动机的输出表现开始有些吃力,动力输出则会越来越弱。

而对于这台5速手自一体变速器来说,虽然在如今拼档位的时代中显得有些另类。不过考虑到其特殊的纯粹越野定位,毕竟5档可以带来更大的齿比落差,而较少的档位也可以保证期在越野道路中的持续动力输出。

不过,这台变速器在日常道路中的表现则有些中规中矩,换挡过程虽谈不上十分平顺,但如果不是那么较真的话,还是可以忽略不计的。换挡逻辑比较清晰,日常驾驶中的转速保持在2000转上下,2500转左右进行升档动作,不过这一切的前提均是在油门踏板力度保持不变的情况下。如果深踩油门踏板,变速箱降档后会将转速控制在4000转左右,不过换挡的过程则是显得有些扭捏。

中后段的加速过程稍有些吃力,不过,在经过了动力的缓慢攀爬,将这台牧马人3.0L车型"悠"起来后,一切又将回到从容。综合这台发动机的动力表现与变速器的匹配,这台换装了3.0L发动机的牧马人还是足以应对城市道路的动力需求。不过,对于中后段的动力表现看来,其在中后段的加速过程还是有些吃力。

与现如今多数车型(或者说是SUV车型)更加注重兼顾多种特性的趋势不同,对于牧马人来说,在公路性能与越野性能的取舍中毫不犹豫的选择了后者,坚持传统反而形成了其最为鲜明的个性。

显然,操控性方面一向不是牧马人的强项,方向盘的回馈力度有些沉重,这使得操控起来并不是一件十分惬意的事情,不过好在指向性还算精准,虚位并不明显。

而舒适性同样不会是牧马人的优势,秉承传统的非承载式车身结构使得坐在车内的每一名乘客闭着眼睛都可以感受到每个车轮的上下运动行程,坚实的悬挂系统仍然给人较为硬朗的感觉。由于车身大部分均可拆卸,车速在100km/h以上时,对车内的沟通仍有一定影响。

虽然经过了一路并不算舒适的城市旅途,不过我们的心里都很清楚,这并不是这台牧马人3.0L车型的阵地,只有面对更加复杂的路况才是他最好的归宿。然而,排量的降低会不会对这台越野爱好者心中的经典带来越野能力方面的削弱呢?所以,我们将他带到了越野场地,测试这款牧马人3.0L车型的越野能力。

在砂砾路面的行驶中,这台牧马人3.0L车型就像水到鱼行一般,游刃有余起来。一切对于公路行驶中舒适性的配置在复杂的非铺装路面中都会成为前行的累赘,而面对这些,只有最为原始耐造的构造成为最有效的利器。在路面情况不可能高速行驶的状态下,这台3.0L发动机低速的动力输出刚好可以满足其需求。

Jeep 牧马人四门版 实拍 图解 Jeep 牧马人四门版 实拍 图解

经过此前的公路试驾,非承载车身设计的牧马人虽然会对其在城市道路中的一些舒适性,不过就整体车身结构看来,却大大增加了其通过性能。接近角、通过角和离去角分别为38度、18度和31度,以及220mm的离地间隙则使其在短途的复杂道路中将通过性发扬光大。

对于一向以越野能力著称的牧马人来说,其强大的Command-Trac分时四驱系统拥有机械分动箱和可锁止的中央差速器。低速四驱(4L)模式,可为车辆在攀爬时将发动机扭矩放大2.72倍,大大提升牵引力,穿越障碍的能力也随之大幅增强了。

总的来说,这台入门级别的Jeep牧马人3.0L车型在越野场地中的发挥依然是其他车型所无法比拟的,而排量方面的变化对于长时间低速行驶的越野性能影响并不大。

在实际的0-100km/h加速测试中,这台牧马人3.0L车型的起步阶段表现并不逊色。起步阶段强大的扭矩输出使其会出现抬头的迹象,而并不会出现车轮打滑的情况。加速过程中可以感受到这台3.0L发动机在中段过后的速度攀升能力有些下降。

而11.05秒的0-100km/h加速成绩对于一台整备质量超过2吨的车型来说还是可以接受的,毕竟牧马人并不是以公路行驶性能为主的车型。

100-0km/h制动测试

在实际的100-0km/h制动测试中,由于这台牧马人3.0L车型的悬挂行程过长的原因,导致其在全力制动的状态下,车身前倾较为明显。而从44.07米的刹车成绩来看,这台牧马人3.0L车型的总体表现已经属于正常范围。

总结

然而,降低排量后对于整体售价以及进口车排量消费税的下降是实实在在的。如果他的核心实力不减然而又降低了大致数万元左右的准入门槛的话,那么这对于入门级的越野玩家来说无疑是个喜讯。

Jeep 牧马人四门版

Jeep 牧马人四门版

Jeep 牧马人四门版

车款信息 Jeep 牧马人四门版[2014款]

3.0L 撒哈拉 Jeep 牧马人四门版[2013款]

3.6L 撒哈拉 Jeep 牧马人四门版[2014款]

3.6L 龙腾典藏版

厂商指导价: 43.99万元 46.99万元 56.88万元

经销商报价: 43.98~43.99万元 46.98~48.99万元 56.87~56.88万元

车厂: Jeep汽车 Jeep汽车 Jeep汽车

级别: SUV SUV SUV

车体结构: 4门5座SUV 4门5座SUV 4门5座SUV

长x宽x高(mm): 4751×1877×1840 4751×1877×1840 4751×1877×1840

发动机: 3.0L 234马力 V6 3.6L 284马力 V6 3.6L 284马力 V6

变速箱: 5挡手自一体 5挡手自一体 5挡手自一体

官方最高车速(km/h): 180 180 180

工信部油耗(L/100km)

(城市/市郊/综合): 15.8/ 8.7/ 11.3 - -

官方0-100加速(s): 8.9 8.9

保养周期: - 每5000公里 -

保修政策: - 整车3年/8万公里 -

碰撞星级: - -

更多实测参数: - - -

有奖报错- 车身

长度(mm): 4751 4751 4751

宽度(mm): 1877 1877 1877

高度(mm): 1840 1840 1840

轴距(mm): 2947 2947 2947

前轮距(mm): 1572 1572 1572

后轮距(mm): 1572 1572 1572

整备质量(kg): 2066 1920 1920

车身结构: SUV/越野车 SUV/越野车 SUV/越野车

车门数(个): 4 4 4

座位数(个): 5 5 5

油箱容积(L): 85 85 85

行李厢容积(L): 498 498 498

最小离地间隙(mm): 220 220 220

最小转弯半径(m): - - -

接近角(°): - - -

离去角(°): - - -

有奖报错- 发动机/变速箱

发动机描述: 3.0L 234马力 V6 3.6L 284马力 V6 3.6L 284马力 V6

发动机型号: - - -

排量(L): 3.0L 3.6L 3.6L

汽缸容积(cc): 2985 3604 3604

工作方式: 自然吸气 自然吸气 自然吸气

汽缸数(个): 6 6 6

汽缸排列形式: V型 V型 V型

每缸气门数(个): 4 4 4

气门结构: 双顶置 双顶置 双顶置

压缩比: - - -

最大马力(ps): 234 284 284

最大功率(kW/rpm): 172/6350 209/6350 209/6350

最大扭矩(N·m/rpm): 285/4400 347/4300 347/4300

升功率(kW/l): 57.33 58.06 58.06

燃料: 93号汽油(京92号) 93号汽油(京92号) 93号汽油(京92号)

供油方式: 电喷 电喷 电喷

缸盖材料: 铝合金 铝合金 铝合金

缸体材料: 铝合金 铝合金 铝合金

排放标准: 国四(京V) 国四(京V) 国四(京V)

变速箱简称: 5挡手自一体 5挡手自一体 5挡手自一体

挡位个数: 5 5 5

变速箱类型: 手自一体 手自一体 手自一体

有奖报错- 底盘/车轮制动

驱动方式: 前置四驱 前置四驱 前置四驱

前悬挂类型: 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂

后悬挂类型: 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂

缸体材料: 铝合金 铝合金 铝合金

前轮胎规格: 245/75 R17 245/75 R17 255/70 R18

后轮胎规格: 245/75 R17 245/75 R17 255/70 R18

轮毂材料: 铝合金 铝合金 铝合金

备胎规格: 全尺寸备胎 全尺寸备胎 全尺寸备胎

前制动器类型: 通风盘式 通风盘式 通风盘式

后制动器类型: 盘式 盘式 盘式

驻车制动类型: 手刹式制动 手刹式制动 手刹式制动

分动器类型: 分时四驱 分时四驱 分时四驱

转向助力: 机械液压助力转向 机械液压助力转向 机械液压助力转向

全新悍马发布:最大马力1千匹,百公里加速3秒,还可以横着爬坡?

牧马人这款车型是很多越野一族的最爱,但是现款在售的2.0T车型,总感觉有些不够意思。

但是就在近日,Jeep官宣牧马人将推出一款全新车型,搭载6.4L?V8发动机,匹配8速自动变速箱,新款车型预计将于2021年亮相,是不是充满了期待呢?

其实在此前,牧马人就展示过一台搭载V8发动机的牧马人概念车,但是官方在当时表示,这只是一款概念车,并没有要量产的意思,所以导致当时让很多朋友都很失望,因为外观如此霸气的一款越野车,配备一个2.0T发动机,车主心里也不是滋味。

和越野圈的其他车型相比,似乎没有了任何优势,例如2.7的普拉多和4.0的途乐,虽然排量不能说明一切,但是在越野的时候,总会让人感觉不踏实。

这款车型,和普通牧马人也有很多不同之处。在外观方面,基于全新一代牧马人Rubicon打造,并且因为V8发动机的体积过大,发动机盖有轻微的隆起,而且发动机盖有进气口设计,提升散热效果,而且让整车看起来更加霸气。

另外内饰方面采用了红色配饰,时尚感十足,符合多种人群的审美,并且彰显着这款V8车型的不同。同时它还配备了配备了Dana?44高强度车轴和前后差速锁,在越野的过程中,可以带来更好的通过性。

但是在注重环保的今天,2.0T的动力似乎成为了主流,大排量已经成为了过去,越来越多的新能源车型进入了我们的生活。

这款6.4L的牧马人注定不会陪伴我们太久,也许在不久的将来,就会迎来一台纯电牧马人,它依然拥有霸气的外观,可是却没有了V8发动机的声浪,所以这款大排量牧马人的诞生,确实令人激动不已,但应该不会引进国内吧!

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

牧马人有柴油版的吗

10月21日,这匹消失10年的悍马,如今以纯电动的身份卷土重来。

再次归来,悍马的“HUMMER”名字不变,只不过加上了“EV”的后缀。而?HUMMER?EV虽然是电动车,但它的定位不会变,只是舍弃了大排量发动机,更换爆发力巨大、环保标准更“文明”的电动机而已。

据了解,HUMMER?EV将推出4个不同版本,分别为?Edition?1、EV?3X、EV?2X和EV?2,新车售价折合人民币后在53-75万元不等,每个版本将平均分布在2021-2024年交付,先期推出的性能最强、价格最贵的Edition?1版。?此外,目前HUMMER?EV?Edition?1的配额已经抢购一空。

精致的壮汉

越是经典的车型,革新时的顾忌就越多,诸如保时捷911和奔驰G级,几十年来保持不变的轮廓,你以为它们的设计师是最轻松的吗?非也,这反倒是一份苦差事,因为设计师在下手时既要传承经典,也要巧妙地融入新元素。?

对于悍马这个特色十分显著的品牌来说亦是如此,HUMMER?EV是一辆皮卡,它沿用了许多悍马的复古元素,方正的轮廓,直立的挡风玻璃,扁平霸气的车头和超高的离地间隙,都使得新车散发着浓浓的美式硬派风味。

而裸露的前后四个拖车钩,和35寸的固特异大脚轮胎,更像是在向一切越野路段发出挑战。

同时,HUMMER?EV作为当下最新款的电动车,它在细节之处也融入了许多新设计。

尽管新车已经没有燃油发动机,也不需要老款车型的七孔进气口了,但设计师没有放弃这套经典设计,贯穿车头的日行灯被瓜分为六个小块,并且在灯组上刻有“HUMMER”的字样,这就是所谓的“传承经典,拥抱未来”。

HUMMER?EV的尾灯也很有讲究,将灯组旋转90°便是代表着悍马的“H”字母,而且内部灯腔还有“HUMMER?EV”的标识,所呈现的效果相当精致。

值得一提的是,HUMMER?EV与许多美式越野车一样,车顶顶棚支持手动拆卸,越野时可以溅自己一身泥,或许这就是老美对“玩泥巴”的向往吧。

内饰部分,设计师有种秉持“能用直线就不会设计成曲线”理念的感觉,新车除了是方向盘圆形之外,所有线条都是笔直的,两块12.3英寸和13.4英寸的显示屏尤为方正,中控区域在哑光金色的点缀之下,档次感油然而生。反观老款车型,质感很粗糙,就像是一个不衫不履的抠脚大汉一样。

你大爷般的越野能力

有人说,没有大排量内燃机的悍马,不是正宗的美式越野车。

而在笔者看来,如果你要死盯着这个点,那么你将会错过电动机带来的震撼。?

HUMMER?EV?Edition?1搭载来自通用Ultium的三电系统,匹配3个独立电动机,综合最大输出功率745kW,马力超过1000匹,峰值扭矩可达到15592N·m,使得这个大块头在0-96km/h加速时仅需3秒。

在EPA测试条件下,HUMMER?EV?Edition?1最大续航里程可达563km,支持800V?350kW的直流快充,充电10分钟就能获得160km左右的续航里程。?

当然了,光拥有强劲的动力,是远远不够的。新车还提供四轮转向系统,在特定的越野条件下,四轮可实现同向转动,官方称之为“螃蟹模式”。自适应空气悬架的可调节范围很大,最低点至最高点相差150mm,使得HUMMER?EV?Edition?1拥有600mm的涉水深度。

为了降低大尺寸带来的驾驶难度,全车配备了18个摄像头,前后左右,甚至车底的路况都一览无遗。而且驾驶者还可以通过仪表盘和中控屏实时监测车辆的扭矩输出、差速锁工作状态、扭矩分配等。

至于越野车最讲究的“大梁”,官方暂没有提及到任何消息。但是,通过新车的底盘构造和电池组的来看,新车大概率没有使用非承载式车身结构,而省出来的空间将用于布局电池组。

被军用、民用市场双双抛弃

与众多硬派越野车一样,悍马从军用越野车演变而来的。在上个世纪70年代,美军亟需一款高性能、多用途轮式汽车作为军车,用来替换当时的小型越野车和四驱皮卡,项目代号简称为“HMMWV”。

针对这样的用车需求,美军自己也曾研发过十几辆XR311试验车,而试验车的性能的确很不错,但是造价成本过高,并且后置发动机的布局牺牲了一定的实用性。

因此,美军放弃了XR311试验车,将HMMWV项目放在民用市场招标,兰博基尼就是其中一个应招的车企,只不过它研发的Cheetah车型同样解决不了以上两个问题,所以仍然不符合军方的要求。?

时间来到80年代,AMGenera公司总结了前者的落选原因,并且研发了使用中置引擎的HMMWV,搭载6.2升的V8柴油发动机机,可输出150匹马力,最高时速达到110km/h,匹配全时四驱系统。

后因在90年代初爆发的海湾战争,HMMWV“一战成名”,AMGenera公司也看中了HMMWV“军转民”的商机,将其命名为“HUMMER”(当时叫作轰鸣者),开启了悍马民用市场的生涯。直到90年代末,悍马被通用汽车看上了,通用花重金收购悍马之后,推出了悍马H1、H2和H3车型。?

只可惜,悍马在通用汽车的手中并没有做大做强。2008年,全球遭受金融风暴,当时已经走下坡路的通用无疑是泥菩萨过河,而悍马这个本就挣不了钱的子品牌,便成为了通用的“累赘”,必须向外抛售。

在2010年,四川腾中重工差点就成为了悍马的“新爸爸”,不过由于某些不明因素,导致最后没有完成交易,而悍马被转挂在GMC的名下。同期,军用悍马因为抵挡不了IED路边炸弹、AK系列步枪和RPG火箭推进榴弹的攻击,它在军用市场已经不吃香了。

电动化是唯一出路

说实话,在HUMMER?EV?Edition?1发布之前,我和很多人一样,担心纯电动悍马没有市场,甚至认为悍马以纯电动形式复活,只是单纯想收割一波“情怀”而已。?

但事实告诉我,我此前的担心是多余的。

打我脸的,主要是两个方面。一是HUMMER?EV?Edition?1的性能很强,马力4位数,扭矩5位数,零百加速3秒左右,能够媲美特斯拉Cybertruck。二是新车深得富豪们宠爱,刚发布配额就被抢光了,这说明新车供不应求,何来没有市场的说法。?

在事事都讲究环保,排放标准日益严苛的今天,死守大排量内燃机显然是行不通的,尤其是对于这类小众车来说,要么电动化/混动化,要么就“死路一条”。

举个例子,奔驰AMG系列面临新欧盟排放指标的压力,部分车型更换混动系统,部分车型缩减75%的产量。此外,奔驰官方已确定G级将全面电动化,而来自美国的牧马人也已经推出插混版本,F-150纯电版已经进入最后测试阶段,足见,电动化是大势所趋。

对于悍马这个“油老虎”而言,电动化不仅是唯一的活路,还是它焕发第二春的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

太平洋汽车网牧马人没有柴油版的车型。牧马人具有非承载式车身、分时四驱、前后整体桥式非独立悬架、两把锁(前差速锁和后差速锁),搭载2.0T发动机,最大功率266马力,最大扭矩达到400N?m。

对于Jeep品牌,体验过大指挥官、试驾过自由光,却没有想到首次驾驶牧马人,却是一辆不太常见的2.8TD柴油版。

凌晨,睡眼惺忪的坐上飞往宁夏银川的航班,此行的目的是参加一对新人的结婚仪式,与此同时,新郎也提前安排了?任务?,在银川的这几天,让开着牧马人帮他接送亲朋。

西北大漠,苍茫辽阔!但凡去过西北的朋友,一定对笔直而开阔的道路情况记忆颇深。相比起四川多山多弯的路况,在这里,几公里的道路没有一个弯角也千万别惊讶,国道两旁不到5元一升的加油站也让早已麻木。在这样特殊的地理环境下,也造就了不同的玩车文化,皮卡和沙漠越野,就是其中之一。

彪悍的牧马人也有气势被碾压的一天翌日清晨,需要驾驶着车辆,从银川市赶往吴忠市,不过当与车队汇合的时候,第一次发现坐在牧马人里面还有种被?吊打?的气势感?谁让婚车队伍中,除了牧马人,全都是道奇RAM1500、福特F150、丰田坦途这样的全尺寸皮卡,增高三寸只是这些陆地怪物的基本改装项目,当然,因为婚车队的原因,为他们加装的一对?气球耳朵?反而增添了几分喜感,一路轰鸣咆哮的同时,这群庞然大物的耳朵却在不停地上下跳动,在街头上演了一番现实的反差萌。

不过说回到这辆柴油牧马人,它与这群皮卡在先天骨子里有着不少的相似。即便此刻的它显得?娇小可人?,但行驶起来的节奏却极度吻合,这是因为这台2.8TD的柴油机可以迸发出460Nm的峰值扭矩,相比大怪物们动辄5.7L的大排量自吸,扭矩的差别并不算大,并且峰值的出现时机,比同期的汽油自吸版本提前了整整两千转,配合换挡干净利落的5AT,造就了声势浩荡的前段动力。

强大的扭矩,能为这款驾驶者提供不错的推背感。即便是自重高达2.1吨,在市区行驶时,油门踩下过半,将转速能维持在两千附近,加速度就足以甩开车流,而再深一些,两驱模式下的轮胎甚至会突破抓地极限。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)