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出租车为什么不用涡轮 出租车为什么不能跨地区拉客

大家好!今天让小编来大家介绍下关于出租车为什么不用涡轮_日本人发明了涡轮增压,为什么日系车不用,而德系车在用的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.汽车厂家都在努力做低惯量涡轮增压器,那为什么不做电子涡轮呢?
2.日本人发明了涡轮增压,为什么日系车不用,而德系车在用

汽车厂家都在努力做低惯量涡轮增压器,那为什么不做电子涡轮呢?

汽车厂家都在努力做低惯量涡轮增压器,那为什么不做电子涡轮呢?

首先声明一点问题中提到的电子涡轮并不是某宝上卖的概念“电子涡轮”,那个纯是廉价的样子货,不会带来任何的性能提升,希望此文不会给朋友们带来误导,问题中提到的电子涡轮很高端,高的几乎脱离了实际!厂家的确都在努力做低惯量涡轮,但即便惯量在低,也仍然比这个真正的“电子涡轮”的惯量要高得多,这么说能明白了吧?说白了就是如今在奥迪某些车上用的法雷奥电子涡轮它仅仅是作为一个发动机低转速下的辅助增压装置,它的力量微乎其微;当然可以把它做大、做强,但是谁来给它供电?

涡轮增压能够在排量不变的前提下,通过提高进气量多喷油以达到增强动力的效果,但它也不是十全十美的,这其中最让人希望改进的就是涡轮增压的响应迟滞问题,这个是涡轮增压本身的物理结构特性决定的,要做到消除在现有的技术背景下很难做到。

因为想要弥补机械涡轮迟滞现象电子涡轮响应速度必须快,因此对电子涡轮的性能还有电源供应都有很高的要求,你用普通电机通上电后转速起来的还没机械涡轮快那肯定不行,要想瞬间把转速提起来对供电也有要求,汽车上12V电源有点力不从心,所以奥迪的电子涡轮是48V直流电驱动的,而且为了保证其供电需求车上还带有大容量电容器,而这一切都是为了换来零点几秒的涡轮响应速度,比赛中很实用,成败也许就在那零点几秒,但是普通家用车没必要。

这个还是因为成本太高了,除了电子涡轮以外还需要为电动涡轮提供单独的48V供电系统,这样会增加车辆的制造成本,所以电子涡轮目前只有少数车型在使用。对于普通车来说单独的废气涡轮增压才是最合适的选择。

日本人发明了涡轮增压,为什么日系车不用,而德系车在用

根据本人多年的修车经验,修车师傅推荐你买自然吸气不是没有道理,但也看个人爱好,下面我仔细分析一下两种发动机的优点和缺点:

自然吸气发动机:大家都知道,从发动机诞生的就是自然吸气的,所以这种发动机的制作精艺比较成熟,运用时间也较长,一百多年的 历史 长河,都是以自然吸气发动机为主,其较稳定,故障率相对低而赢得了众多人的信赖。

这种发动机结构相对简单,制造难度低,自然造价也便宜,而且其动力也可以满足日常需求,但是很多人在激烈驾驶自然吸气的车会埋怨体验不到那种急加速,动力随之而来的感觉, 故而觉得不适合自己。但是自然吸气的车在后段是完全感觉不到没力的,反而会觉得动力会源源不断的到来,完全不用担心不够用,特别是一些大排量自吸,那驾驶是很舒服的,不会觉得难以驾驭,这一点也很适合女性。而且自然吸气的发动机,保养也便宜,对于机油汽油要求也没那么高,这些优点是可以让一个人完全安心的使用,不必在乎那么多,保值率也相对较高。

涡轮增压发动机:这种发动机在现如今国际环保节能的层层严格要求下油然而火,它确实可以做到小排量大马力,又可以满足废气排放达标和省油的效果。但是此类发动机工作温度相对较高,所以要求也高,机油必须要粘度高的。这种发动机相对比较复杂,与自然吸气相比,多了涡轮增压系统,汽油缸内直喷系统等等一些新式的电子检测元件,由此造就了故障率高,稳定性降低,而且涡轮增压的发动机,特别是德系车,普遍存在烧机油的想象,多少都有一点,是没办法根治的,这也是大多车主比较头疼的事情。而且相对于自然吸气的车,保值率也会偏低,涡轮后期容易坏,更换价格较高。

说了弊端,再来说说利端,涡轮增压的发动机在起步提速确实能做到油门响应快,提速快,相同排量下,涡轮增压可增加功率和扭矩30%以上,这点对于改装爱好者是最喜欢的,起步速度快就代表着胜利在握,这点可以满足大家体验速度与激情的感觉,确实不错。

说了那么多,人各有爱,选自吸还是涡轮,要看个人自己的想法,不过毕竟现在涡轮主流,它终将是内燃机时代的巅峰之作,往后内燃机也会逐步被新能源取代,内燃机终将一去不复返。

都什么年代了,还如此排斥涡轮增压发动机。修车师傅不建议购买涡轮增压发动机 汽车 的时代已经过去,现在的涡轮增压发动机寿命可以媲美自然吸气发动机,甚至在有些方面可以吊打自然吸气发动机。

节油和环保是当下时代主题,对于 汽车 来说最直接的办法就是降低减小排量,但是车子动力会明显减弱,涡轮增压发动机就这么诞生和了,保证 汽车 动力的同时还可以提升燃油经济性保护环境。

早期,受制于工艺和材料,涡轮增压发动机耐久性确实是会逊色一些(本文指的是废气涡轮),高温高压的工作环境影响发动机的稳定可靠性,要知道发动机排气温度是比较高的(800-1000摄氏度)。

但是现在的工艺和技术已经非常先进了,涡轮增压发动机的寿命大大延长,正常的维护保养,涡轮增压发动机可以轻松使用十年或者是十万公里。

现在的涡轮增压发动机,真的可以选择。当然技术都有两面性,涡轮增压发动机也并非完美,相比自然吸气发动机来说,涡轮增压发动机的平顺性会逊色一些,维护保养成本会高一些,耐久性相对也会差一些。但是这些差距在不断的缩小,涡轮增压发动机会越来越完善。

虽然短时间内涡轮增压发动机不可能完全取代自然吸气发动机,但是自然吸气发动机的阵营在不断缩小这是事实。如果是有NA情怀,还是可以抓住时代的尾巴,如果追求新新潮和澎湃动力,那涡轮增压 汽车 更适合您。

涡轮增压发动机确实是有着很多的优点的,相对于自然吸气发动机来说涡轮增压发动机在动力输出上更加的猛烈,尤其是在加速的时候表现的非常的出色,而且现在对于排放控制的也是非常的严格,而涡轮增压发动机一般来说排量都是非常小的,而且动力非常的足,正是因为这样才会非常的流行,但是为啥还会劝说别人不要吗涡轮增压呢?

其实道理也是非常简单的,因为涡轮增压发动机虽然有很多的优点,但是同时也是有很多比较多的缺点的,所以老司机才不会推荐大家买这个的。

涡轮增压发动机虽然动力输出比较猛,但是输出相对于自吸来说不是非常的线性,驾驶体验并不是非常的好,而且后段的加速能力也不是非常的好。

另外就是涡轮增压发动机整体是非常复杂的,而且因为体积小是非常容易出现问题的,一旦出现问题维修起来也是非常困难的。但是自吸发动机就非常的成熟了

壹车热评在网上经常能看到 “修车师傅建议怎样怎样” 的论调,关于这个话题,壹车热评自己作为一个自媒体的作者,用标题来吸引读者当然是作者需要考虑的首要因素,但对于读者来说,这些所谓 “修车师傅” 的建议,我们还得将这个论调分开来看。

这个内容本文不想写太深入,字数控制在六七百字左右就可以了。

我们需要了解的是修车师傅作为一个劳动群体,任何一个经营个体都希望采用最少的劳动力换取最大的利润率,直白的说就是,修车是一个较脏,较繁琐的体力活儿,每个修车师傅都希望用干最少的活,去赚最多的钱。因为关于这点,壹车热评见过太多的机修工在边拆着发动机,边抹着黄油的时候,边嘴里骂骂咧咧在干活的场景,如果你不是亲眼所见,你很难想象修车师傅在修车时候的辛苦。

你在看《终结者2》的时候,想过将来会有3D版的《阿凡达》吗?或者你能想象未来的《阿凡达2》可能会呈现怎样的裸眼3D效果吗?

时代在进步, 汽车 科技 在发展,现在的涡轮增压发动机早已经技术非常成熟,虽然它的工作环境比较恶劣,但这并不代表涡轮增压发动机的使用寿命会比自然吸气发动机短很多。而且现如今小排量涡轮增压发动机已经是全球车企发展的大趋势,他们运用在这方面的技术已经越来越先进,所以如今你买涡轮增压发动机压根就不用考虑它的寿命问题。

但问题来了,正是由于运用到涡轮增压发动机的技术,普遍要比自然吸气发动机更加先进,且涡轮增压发动机的结构和配套系统要比自然吸气发动机更加复杂和多样化,那么我们再回过头来看我们的机修师傅, 他们是否每个人都具备了维修现在更多技术含量的涡轮增压发动机呢?

这似乎就是一个问号!

因为不是每个从“蓝翔”毕业出来的“挖机手”,都可以胜任悬崖峭壁的挖掘工作,同样不是每个修车师傅都能搞懂每款发动机的维修原理。我们经常会说会修AT变速箱的师傅,不见得就会修CVT变速箱,虽然CVT变速箱的结构要比AT变速箱简单很多。

道理就在这里。

当然,涡轮增压发动机它自身的维修成本也确实要比自然吸气发动机高不少,对于维护保养方面的重视程度也要比自然吸气发动机更高一些,这在某些方面对某些车主来说也确实是个问题。但如果非要以这些理由来建议车主别买涡轮增压发动机车型的话,壹车热评武断地认为,要么是这个修车师傅技术不够,要么就是这位修车师傅不想太出力去修那些技术复杂的发动机。

为什么修车师傅都不建议买涡轮增压的车子呢?

首先我们要知道国家的环保标准和排放措施,越来越严格的排放只能使 汽车 厂商减小排量增加涡轮来实现更大的马力,所以时下最多的是小排量增压发动机,可以说市场上已经所剩无几了的大排量发动机,同时还要满足国六排放标准。小排量增压发动机的优点很多,经济环保,技术先进效率高,同时还有更小的排量更大的马力,和平稳的扭矩输出平台。

缺点是发动机仓的温度高,各个零部件的密封圈?漏油几率增大。没有自然吸气的发动机输出线性。

小排量增压发动机已经成为了市场上的销售主力军这是不争的事实,我们更多的是慢慢去接受它,毕竟它是代表着我们 汽车 工艺的发展与进步,在不久的将来电动 汽车 会是我们 汽车 市场的主打,就像现在的人们不看好电动 汽车 一样,以后它(电动 汽车 )会更加智能更加的方便快捷。 科技 在不断的进步,人类更加的文明。

从原理上来讲,涡轮增压发动机比自然吸气发动机的工作量要大,这是一定的,同时也要承受更多的热量,更高压的空气等等,这个道理很简单,同样的机械,它的工作量大,它承载的负荷更大,那么它当然更容易出现问题了,也更易坏掉了,这是必须的道理了。所以有修车师傅不建议选择涡轮增压发动机,从道理上是说的通的。

不过,话说回来了,现在小排量涡轮增压是市场的主流,也就是现在越来越多的 汽车 都使用了涡轮增压发动机,现在使用自然吸气发动机的车非常少了,也就是一些小型车,或是日系车会使用自然吸气了,比如日产和丰田的,不过也是越来越少的车型了,那么市场这么选择,消费者也是要跟着选择的,并且是没得选择的。而从实际的使用来看,涡轮增压发动机的稳定性和可靠性也是非常强了,消费者没有必要再去很刻意的选择自然吸气发动机了。并且从实际的燃油经济性来看,小排量涡轮增压发动机还是有优势的。所以市场的选择,有时是正确的。

一,涡轮增压对发动机四配套要求特严,费用高。

二,有涡轮的机舱温度特高,容易线路老化,容易引起火灾。

三,涡轮增压的低速起步不平稳,涡轮转速不够,无法介入,现在厂家都有改进。

四,涡轮增压保养比自然吸气的贵。维修费用高。

涡轮增压首先提速比较快,操控感比较好,有些人喜欢刺激,或者提速比较快所以非常喜欢涡轮增压的发动机,俗称带T

但是涡轮增压有个弊端就是烧机油,相比自然吸气发动机涡轮增压发动机烧机油的概率还是非常大的,所以修理师傅都不太建议购买涡轮增压的,但是还是主要看什么车型,什么发动机,不是所有涡轮增压发动机都烧机油

当然还有如果选着手动挡的涡轮增压发动机烧机油的概率还是很小的,一般涡轮增压发动机自动挡的烧机油比较多。希望对大家有所帮助

涡轮增压是 汽车 发展趋势,卡车已经几乎增压化,小 汽车 国内慢了一拍,因为小 汽车 进入家庭我们比较晚,欧美八十年代普遍已增压化,还在谈建不建议买。看看日系仓促掉头,结果问题不断,大批量召回,为什么要转向,造自吸好了,自吸不是比增压好太多么,连涡轮都是日本人发明的,可笑否?

说到不支持涡轮增压。自带强调的就是自然吸气发动机的好处。尤其是大排量自然吸气发动机给车主带来的安静舒适驾驶感受。

只有真正驾驶过的人才能体会的到。

而涡轮增压更多的时候是为了迎合政策。这种发动机的最大功率输出是有转速区间的。在涡轮工作状态下,发动机就像被打了鸡血一样。如果发动机转速过低,那么涡轮不启动,发动机就显得比较role。也就是我们说的没劲。但如果房机转速过高,超过了涡轮增压的工作范围。发动机也会瞬间丧失,很多动力。这就像在啪啪,你来高潮了,他却提前泄气了的感觉,很不爽。而自然吸气发动机就不会出现这种情况。尤其是大排量自然吸气发动机,在车子中高速状态下的加速感能够持续不断,随着油门踏板的下沉滚滚而来。

我想这可能是很多人不喜欢涡轮增压发动机的原因。

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不是日系车没有涡轮增压,也不是日本技术不行。日系许多赛车都是加涡轮增压。

日系民用车不用涡轮增压最主要原因是:

绝大多数国家购车税分档是按发动机排量算的,排量越大税率越高;

而小排量大功率车就必须采用涡轮增压技术才能实现,而税率还按小排量算。

日本购车税却是按发动机功率算的,无疑这更科学。由于涡轮增压发动机结构较复杂

成本较高,所以日系民用车一般不采用涡轮增压发动机。