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为什么跑车的车身轻 为什么跑车的车轮好像没转

大家好!今天让小编来大家介绍下关于为什么跑车的车身轻_你知道为什么跑车底盘那么低吗,其中有什么原理?的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么凯美瑞只比英朗重20公斤,如果说日本车轻,为什么帕萨特比雅阁,天籁都轻?
2.你知道为什么跑车底盘那么低吗,其中有什么原理?

为什么凯美瑞只比英朗重20公斤,如果说日本车轻,为什么帕萨特比雅阁,天籁都轻?

车重不能说明什么问题,而且不一定是大的车就要重很多,车大只是框架大,重量还是要看车身的材料和结构设计,另外一辆车也不是就只有车架,还有发动机、变速器、悬挂、轮毂等等的上万个部件,就发动机来讲就可以有很大的重量差了。

帕萨特比雅阁天籁轻主要是新款的帕萨特车身缩小了很多,车架自然也是小了,车架小那先天重量就小,雅阁、天籁也是B级车里车身尺寸算大的了,比帕萨特重自然是应该的。网上对日本车的看法都是带有偏见,也不科学,你开辆1.5吨的帕萨特跟奔驰smart撞一下,肯定帕萨特要遭殃,smart连1吨都不到,车皮也很薄,但是车架刚性很好很耐撞,而且防撞设计也很到位。有些人说日本车高速会飘是因为轻,但是很多A级车1吨出头的重量开再快也不飘,说明跟重量根本无关,主要是跟悬挂有关。

再说到车重,同一个平台,车身外壳不一样就会有重量差,另外配置什么的也有重量差,就算是迈腾,不同版本迈腾也有将近100公斤的重量差,其实对汽车来讲,200到300公斤的重量差不算什么,对动力什么的影像也不大。

你知道为什么跑车底盘那么低吗,其中有什么原理?

跑车离地间隙低的原因为「提升操控极限」内容概述:离地间隙与汽车重心的关系,弹性元件与减振器和离地间隙的关系。

车与跑车的离地间隙总是很小,底盘离地垂直高度可以低至10/15cm,所以跑车几乎是“飞近地面”。这样“接地气”的设计目的是什么?很明显,答案是增加车辆的失控极限,可以理解为车辆转弯或侧翻时的极限速度。这里涉及到两个知识点:重心和悬挂。

汽车的重心并不是固定不变的,与“质量中心”的概念不同。

汽车的重心高于汽车的倾斜中心,可以理解为车身侧倾的下中心。然后,从这一点到中心,它就像一个扭矩扳手。汽车转弯时,会产生侧向力。这个作用在重心上的力相当于用手在扳手顶部掰下底盘。重心与倾斜中心的距离越大,扳手越长。

相信大家都知道“杠杆原理”:如果用短扳手以同样的力拧螺母,结果可能是根本拧不动;然而,较长的扳手可以松开。在阻力臂不变的前提下,力臂越长越省力。说白了,杠杆越长越省力。

回到主题:汽车重心越高,杠杆越长。在侧向力相等的前提下,重心越高,改变车身倾斜度的程度越大;相反,车身的倾斜度越低。我相信这个原则已经被完全理解了。

然而,如果车身倾斜很大,汽车两侧车轮获得的垂直压力会有很大不同。发动机的输出动力将通过差速器传递给两侧的车轮。压力高(滚动阻力大)的车轮获得的分配功率较小,而压力低的车轮获得的功率较大。这将导致一个车轮在转弯时打滑空转弯,车辆的稳定性会非常差。关键是如果侧倾程度过大,车辆很可能会被侧向力直接推倒,这就是所谓的“侧翻”。

综上所述,要想让汽车转弯时不那么容易打滑翻车,或者因为轮胎打滑而失控,唯一的办法就是减小重心与倾斜中心的距离,也就是减小车身的高度和地理间隙。但是仅仅调整车身并不能达到绝对的效果,悬架的调整也很重要。

1:螺旋弹簧必须足够短,足够硬!因为弹簧可压缩形成的时间越长,车身在转弯时会对弹簧产生很大的压缩,导致侧倾严重,这与高重心没有本质区别。因此,轿跑车往往使用高硬度的短弹簧,其驾驶舒适性体验,即使是豪华超级跑车,也往往是一团糟。但是,它可以有效地控制侧倾程度,参见下图。

2:减震器的阻尼必须足够大!因为短弹簧的强度会很高,被压缩到一定程度后,反弹会造成很大的冲击,车辆很可能左右摇摆。这时,如果减震器的阻尼很小,车身会颤抖,但如果阻尼足够大,轻微振动后可以立即恢复到标准压缩行程,车辆可以非常平稳地行驶——弹簧很硬,阻尼很大,驾驶起来非常费力。

总结:轿跑车重心越低,悬架越硬,操控越好。软弹簧和足够的离地间隙是普通代步车的设定,两种车型的驾驶体验完全不同。

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底盘比普通跑车低。考虑到它的使用场景,这是一种非常合理的设计方法。跑车通过性差,对路况要求严格,仅适用于高速公路和城市道路条件。然而,汽车是无穷无尽的。每辆车都有自己的特点。如果你想让跑车酷炫、牛逼的造型和速度的激情,你必须妥协车辆的通过性、经济性和舒适性。因此,跑车的底盘设计并非不合理。不同的型号满足不同客户的需求。在类似的问题下,我看到的回答普遍漏掉了一个点,即便有个别号称大学老师的回答,也没有考虑到这一点,作为一个相对专业的人士,我觉得是不太应该的。

底盘低是指两点,而不是一点。底盘低,第一点是车辆离地间隙最小;第二点是从轮心到轮眉的距离较低,术语应称为乘适高度较低。指悬架上的跳跃行程较小。开车时遇到上下坡度较大的地方,不要直行上下坡,尽量从侧面切入坡道,一轮一轮地上下坡,这样容易刮底。因为大多数跑车在相对平坦的道路甚至轨道上行驶。这为减少最小离地间隙创造了条件,因为它不必担心卡住。那为什么要选择较小的离地间隙呢?这个问题主要是从空气动力学的角度来考虑的。

当涉及深水时,为了避免发动机进水,你需要注意几个问题:一是观察水的深度,只有在水深不超过30~50cm只有这样,我们才能考虑通过,否则硬闯入肯定会造成发动机进水的严重后果。相反,我们应该注意观察道路,看看是否有其他车辆堵塞。如果是这样,不要擅自过去。涉水时,不要在水中松开油门换档。踩油门也应该合适。

气流从前到后分为两部分,一部分从舱盖、挡风玻璃、车顶和行李箱沿着汽车的上表面划过;另一部分气流从前面和底部划过。车辆离地间隙越大,通过车底的气流越大,问题就在这里。根据空气动力学的距离,从车底划过的气流越多,与车顶的气流相互作用对汽车的升力越大。升力越大,车辆就会失去抓地力,而没有抓地力。就像你走在冰上一样,你认为你跑得很快吗?开跑车时一定要注意路况。如果路况好,自然可以跑得快。但是对于路况复杂的一般道路,千万不要开得太快,否则超跑高速摩擦底盘,修车也是一笔不小的开支。