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为什么跑车悬挂硬 为什么跑车悬挂比较高

大家好!今天让小编来大家介绍下关于为什么跑车悬挂硬_悬挂硬是什么意思?的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.跑车底盘为什么比轿车底盘低,是为了跑车特意设计的吗?
2.悬挂硬是什么意思?
3.为什么有的扭力梁悬挂很软,而有一些独立悬挂却很硬呢?

跑车底盘为什么比轿车底盘低,是为了跑车特意设计的吗?

汽车的行驶稳定性与底盘高度无关,但降低底盘高度是提高汽车行驶稳定性的常用手段之一。悬架硬度(这里提到的悬架硬度包括减震器的阻尼系数、防倾杆的硬度和轮胎的扁平比)。悬架越硬,高速行驶时受气流影响越小(如横风或与大车交叉时的气流变化),紧急变线时车身侧倾会受到更多抑制;由于这方面的考虑,绝大多数性能车辆的悬架硬度是普通人无法接受的。人们普遍认为,德国汽车比日本汽车具有更好的高速稳定性,因为德国汽车更重。

许多同级别的德国汽车的重量与日本汽车没有太大区别。有些甚至德国汽车更轻。主要原因是德国汽车的悬架设置一般都很硬。核心原因是,为了追求更快的速度,赛车或跑车必须考虑空气动力的影响,否则车轮会减少地面的重力,甚至脱离地面。因此,符合流体力学的外观可以使汽车在高速行驶时避免随机流动,即气流完全适合整流罩的流动,避免汽车某一区域的高低压差。你应该知道,这些地区经常出现许多不稳定的随机流动。

较低的车身非常有利于减少空气紊流的影响。即使不是赛道车,也希望车身更低。我们汽车的底盘系统是影响我们汽车驾驶稳定性的一个非常重要的系统。底盘上的轮距和轴距以及我们的底盘调整对汽车的稳定性有很大的影响,此外,我们的汽车轮胎对汽车的稳定性也有很大的影响。我们都应该知道,豪华汽车轮胎的胎面会更宽,胎壁会更薄。这种轮胎具有良好的抓地力。

胎面越宽,我们的车就越稳定,此外,我们的汽车轮胎壁越薄,转弯时稳定性越好。还有我们汽车减震器的性能。减震器的软硬也是影响我们汽车稳定性的重要组成部分,回到我们的主题,并不是我们的汽车底盘越低,汽车驾驶稳定性越好,答案不是这样,但我们的汽车底盘越低,对我们的汽车驾驶稳定性肯定有帮助,所以底盘越低只是提高一定的汽车驾驶稳定性,我们汽车的许多部件需要相互合作来提高我们的汽车稳定性。

悬挂硬是什么意思?

悬挂就是避震用的啊,悬挂硬就是调教的摆动幅度较小,比如过个坑

相同时速悬挂软的过坑会比悬挂硬的舒适。不过这样不代表软就是好,这得看调教的用途和方向了。比较主打豪华舒适的车悬挂都会比较软

最典型的车就是天籁了。那有的车主性能的车对过弯车身摆动有要求的调教上会稍显硬,大部分跑车悬挂都硬

为什么有的扭力梁悬挂很软,而有一些独立悬挂却很硬呢?

问题一:悬挂是什么?减震么?悬挂硬和悬挂软分别是什么意思 悬挂就是避震用的啊,悬挂硬就是 *** 的摆动幅度较小,比如过个坑 相同时速悬挂软的过坑会比悬挂硬的舒适。不过这样不代表软就是好,这得看 *** 的用途和方向了。比较主打豪华舒适的车悬挂都会比较软 最典型的车就是天籁了。那有的车主性能的车对过弯车身摆动有要求的 *** 上会稍显硬,大部分跑车悬挂都硬

问题二:后轮悬挂很硬是什么意思 这个要书面说我也不知道怎么描述!!其实用说硬软就已经很贴切到位了!你还不懂!悬挂硬 就是坐板凳的感觉 悬挂软 坐沙发的感觉 偏操控的车一般就是悬挂比较硬路感觉能够大部分传递给驾驶员 偏舒适的一般就是悬挂软过滤了很多路感 像摇篮一样 各有长处(在好比 软的就像一个弹簧弹性大 硬的一个弹簧弹性小 弹性大的缓冲大舒适 弹性小的稳定)

问题三:车辆的悬挂系统是怎么会是?软硬是什么意思 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车平顺行驶.更多请参考:车辆的悬挂系统也就是车的避震系统,能有效的减少地面传向车内的震动,从而增加舒适度,车的悬架越软,乘坐越舒适,但是过弯时侧倾越严重,还有容易把减震行程用完,车的悬架越硬,车的舒适度月差,不过操作性能也相对好些.

问题四:为什么 悬挂硬 操控性好 这个操控性好是主观感受,不一定过弯极限就提高个10KM/H。

抗侧倾加强,过弯的时候没有侧倾,再配合抗侧倾座椅,让你牢牢固定在汽车上,给你的感觉就是不害怕,心理上面的一点安慰罢了。但是对于能否提高过弯物理极限,就要打个问号了。

因为汽车的过弯极限主要还是外侧车轮的抓地力,因为过弯的时候重心转移到外侧,外侧抓地力变强,内侧前后两轮基本上没什么用了!

比如:你刹车的时候,重心前移,前轮抓地力增加,刹车抱死制动力需要更大,无疑是提供了更强大的加速度a(就是减速度),后轮夸张点已经离开地面失去抓地力了!轻轻一刹就抱死轮胎,制动减速度肯定不大。 这就是说为什么前刹车比后刹车刹车距离短、性能好的原因了。

你想想,如果让汽车四个轮子均匀受力,反而外侧车轮无法提升最大抓地力,过弯极限肯定也不会提升多少。 抗侧倾加强,无非就是让车四个轮胎基本上处于平衡摩擦,毕竟要考虑到长时间的耐久性,所以抗侧倾从另外一种角度来说的确对时间成绩有一定帮助。

过弯没有侧倾的汽车,轮胎会非常难受,因为人为地阻止汽车侧倾,违背了物理规律,是不以人的意志为转移的,是会受到惩罚的。 就是转向不足、过弯困难。

问题五:后悬架硬是什么意思? 悬挂硬就是说如果路上稍微有一点颠簸,你坐在后排就能很明显的感觉到

问题六:汽车的悬挂是硬的好还是软的好? 各有优缺点,主要看车辆的市场定位。

悬挂硬能够让驾驶者及时感知路况变化,高速过弯侧倾小,操控性好。

悬挂软虽然操控性较差,但是对路面颠簸的过滤能力强,乘坐比较舒适。

一般的家庭轿车悬挂调攻比较中性,兼顾操控性和舒适性。

问题七:汽车所说的前悬挂后悬挂独立悬挂各是什么意思 前悬挂和后悬挂不需要太多解释(也就是前轮悬挂和后轮),其实只是悬挂式车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力装置的前后总称 。简单说来,汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分,分别起缓冲、减振和受力传递的作用。只能是分为非独立悬挂和独立悬挂。独立悬挂:独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是:质量轻,减少了车身鼎到的冲击,提高了车轮的地面附着力;改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;能减小车身的倾斜和震动。(但其结构复杂、成本高、维修不便的缺点)独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

问题八:请问悬挂软跟悬挂硬有什么区别 现代汽车悬挂前轮一般采用麦弗逊式悬架, 悬挂的软和硬所指代的就是悬挂在压缩和提升瞬间的力度。 对于悬架的制作讲求压缩时的迅速和提升时的缓慢,因此软硬也就体现在了提升时的控制上

求采纳

问题九:减震硬是 什么 检查轮胎气压,检查避震器是否漏油,轮胎气压过高或者避震器损坏都会过硬

会比夏利的后独立悬挂便宜么?道理简单,只要不装糊涂、掰掰脚丫子都想得明白!买菜思域用多连杆,而它大哥TYPE R当年却用扭力梁刷爆纽北,哪个更值钱,智者见智吧,名字可以一样、但内涵各不相同!其实,从这辆车也可以看出,有人机械地把独立悬挂看成高档,非独立悬挂看成低档,其实是对车不了解,只能采用简单符号化汽车标识。而实情是,独立悬挂和非独立悬挂,仅仅对同一个车子。

英朗双连杆悬挂,也就所谓筷子悬挂。威朗扭力梁加强型瓦特连杆,底盘全铝副车架,在紧凑级别里底盘算用心的了,舒适性比真正连杆也差不多少,乘坐时感受不出来,但是你能感受到威朗比英朗稳,新英朗和威朗其实都是别克某些车型的延续,新英朗虽然叫英朗,但使用的底盘悬挂系统是和老款别克凯越类似的,后轮独立悬挂也是比较低级的两连杆悬挂系统,这个独立悬挂形式确实含金量不高,性能也比较一般。

英朗和威朗的前悬架结构均为麦弗逊式独立悬架,后悬架部分英朗为多连杆独立悬架,威朗为扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架。从结构来说,两者谈不上明显孰优孰劣。调校上,英朗悬架整体以偏舒适为取向,仅仅是最大程度上保证其舒适性,以及操纵性,他和四连杆或者五连杆独立悬架相比,在舒适性和操纵性上也有不小的差距。

但是只要开过法系车的朋友都知道,悬架形式并不等于行驶质感,法系车俗称的板车悬架,却完爆同价位的独立悬架。这就是调教的差距,而且英朗和威朗的悬架还不止调教那么简单。隔音,内饰用料等。各有千秋,主要还是看钱袋子,别克君威君越肯定比英朗威朗强。