1. 首页 > 保养保险

为什么轿车不用菜油机 为什么轿车不用实心胎

大家好!今天让小编来大家介绍下关于为什么轿车不用菜油机_为什么不建议买柴油车的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为何没有柴油混合动力的汽车?
2.为什么不建议买柴油车
3.柴油车省油,国外柴油车占比70%,国内为什么不推广柴油汽车?
4.为什么轿车不用汽油机发电,然后用电机来驱动?这样不会省油吗?

为何没有柴油混合动力的汽车?

在环保至上的时代,传统内燃机 汽车 的日子越来越难过,而电动车更准确的说是电池车,依然过于稚嫩,从交通工具的角度看,续航能力是其最核心的短板。于是混合动力就变成了目前政策环境下一个不错的解决方案。

其实即便没有政策压力,油电结合也是件好事,因为它能各取所需、扬长避短。之前说了纯电动的短板,而对于纯燃油车来说,效率低下也是一个无法改变的事实。即使在实验室中,传统的活塞式引擎也很难达到50%的热效率。而且现在我们听到的热效率都是最高热效率,它只会出现在引擎的某些特殊工况条件下,实际的城市道路中很难让引擎保持在最高热效率区。最简单的例子就是等红灯,此刻热效率几乎为零。

而一套优秀的混合动力系统就可以解决这个问题,拿本田的iMMD来举例。低速或者停车时,引擎关闭由电池来提供能量;日常行驶时,电机来调整引擎的运转工况,尽可能让引擎运行在最高热效率区间;高速行驶时,由引擎直接驱动车轮,因为此时引擎本身就处于最大热效率区间。

由此可以看出一套高效的混动系统,首先要拥有一台拥有很高热效率的引擎,其次需要一套优秀的能量管理系统来调控油、电切换,以及引擎运行转速。不过这里也有个问题,为什么现在的混动车型都很少使用效率更高的柴油引擎呢?柴油引擎加上高效的混动系统,如此强强联手岂不是更好。

事实上柴电混动的例子有不少,比如火车、潜艇、船舶。 汽车 方面,标致、奔驰都曾尝试过这类混动,之所以没有形成主流,我想大概有三点原因。

其一,是成本因素,柴油引擎由于结构的差异,同等动力、技术水平下要比汽油引擎贵15%左右。主要因为供油系统和涡轮,柴油引擎是压燃做工的,所以喷油的压力都很高能达到2000bar左右,而现在的汽油引擎喷油压力也就350bar。此外,柴油的价格也是问题,欧洲和国内是要比汽油便宜,但美国是柴油更贵的。

其二,环保问题,这也是我认为最重要的原因。在展开之前,还是有必要铺垫一下柴油引擎的工作原理。所谓的压燃,其实并不准确,柴油引擎在压缩冲程中仅仅是压缩空气,到达上止点之后才喷油,然后利用高温空气将柴油引燃。

如果把整个燃烧过程切开来看,高压喷射的柴油在刚刚喷油的时候并没被点燃(滞燃期),因为燃油周围没有足够的氧气。之后,油滴逐渐扩散开来,获得了足够的氧气开始燃烧(急燃期),但此刻局部燃油还是过浓,就会产生碳烟,这也就是现在要严格限制的颗粒物。

随着燃烧的进行,燃烧室内温度不断上升(后燃期),而最外侧氧气还没有耗尽,氧气过量就会导致氮氧化物的产生,这也是对环境非常不友好的产物。

总之,柴油引擎的燃烧方式是扩撒燃烧,整个过程要比汽油引擎要长很多,所以导致氮氧化物和颗粒物更加难以控制。如果减少氧气,不就可以控氮氧化物了么?这不能说是个解决方案,不充分燃烧会带来更坏的结果,比如油耗增加、颗粒物增加等等,而且扩撒燃烧的方式即使减少氧含量也无法避免氮氧化物的生成。

要解决这些问题,只能在排气端想办法,为了中和氮氧化物可以选择氨气NH3、氨水NH4OH或者尿素(NH2)2CO。只不过氨气和氨水的味道太大,实在难以让人接受,所以一般会用尿素来还原。但是尿素不像三元催化器,它是一个消耗品,需要定期添加。

回到混动话题上来,如果柴油混动的排气不加处理,那就违背了环保的初衷;而如果为了环保添加这么一大套东西,无论对厂商还是消费者都会增加成本,即使柴油效率更高,但价格高了还是不会受到欢迎的。

最后是柴油和混合动力的匹配问题。电动机的扭矩曲线是低转很强,随着转速的攀升会逐渐的衰落。而柴油引擎也与之相似,低扭强劲,高转不足,如此一来二者之间就不好达到一个互补的关系。

柴油引擎这种特性也是它结构造成的,前面也说过了柴油燃烧是相对缓慢的。如果转速不断攀升就会导致燃烧不充分,所以柴油机不可能用太高的转速,一般最高都在4000rpm左右,而船舶使用的低速柴油机转速可以低至300rpm以下。

反观汽油引擎,它的燃烧追求的是均质燃烧,火花塞点火后要尽可能的在第一时间内引燃气缸内的混合气。如此它更加适合高转速,自然吸气引擎的最大扭矩点一般在4000rpm以上,但是低扭却显得过于羸弱,不过这样正好与电动机形成了互补。

成本、排放、匹配这三大因素决定了柴油混合动力系统没有成为当下的主流。另外柴油引擎本身就非常的省油,没有太大必要为它再匹配一套混合动力系统,这也体现了“如非必须勿增实体”的工程是思维。

为什么不建议买柴油车

1、国内的油品差。大家对于柴油机的认识都是那些喷着黑烟、轰隆轰隆的工程车,让人觉得柴油就是一种污染非常严重的燃料。其实不然,只是国内的油品太差,导致柴油机无法处于最佳状态工作。

2、部分地区市区内加柴油困难,遇上油慌时郊外的加油站大货车排队,加油也困难,而且电喷发动机对油品质量要求非常高,油品不达标,电喷组件很容易损坏,售后维修一次费用近万元,而且还要加注尿素,更加麻烦。

3、柴油发动机压缩比较高,点火是通过压燃的方式来实现的,工作过程比较粗暴,因此噪音比较高、震动也大一些。并且在严寒地区,冬季使用要么入库要么加预热器,否则低温低于-26℃时 ,柴油发动机很难启动。

柴油发动机不仅扭矩高,而且热效率高。但是带来的弊端就是发动机温升慢,严寒地区冬季暖风温度上升非常慢,短途行驶几乎就是挨冻。对于严寒地区来讲,冬季不容易发动、暖风热得慢、这样的柴油车远远不如汽油车更方便。

扩展资料:

柴油车的好处:

1、动力强

一般情况下,同排量的汽油和柴油发动机,柴油车的扭矩更大,尤其是在低转速区间时的扭矩,表现在柴油车爬坡能力比和加速能力汽油车要强。

2、更安全

和易燃易挥发的汽油相比,柴油不易挥发,不易点燃,而是通过高压缩比的柴油机来压燃,不需要火花塞。

3、更省油

其实汽油和柴油都是从石油里分馏出来的,其中柴油分子所含碳原子数远高于汽油,也就是说同样多的柴油比汽油热值要大,柴油机的燃料能量转化率能达到50%,而汽油机只有30%。

4、更环保

柴油燃烧过后除了黑烟(颗粒物)只剩下二氧化硫,而汽油燃烧后除了二氧化硫,还会产生一氧化碳、二氧化氮、碳氢化合物、含铅物质等有害气体。

柴油车省油,国外柴油车占比70%,国内为什么不推广柴油汽车?

许多车企为了更好地让自身的商品尽可能环保节能,可谓是八仙过海各显神通,如马自达汽车的压燃汽油发动机、广州本田自吸式时期的VTEC、宝马五系双涡管单涡轮增压、通用性的可变性缸这些。可是从电力能源类型的方面而言,用柴油并不是远相比车用汽油更节油么?如何就_有公司想要做柴油车呢?

实际上并不是_有,主要是下列要素限定了柴油车的生存环境。

1、中国的成品油差。大伙儿针对柴油机的了解全是这些喷着排气管冒黑烟、轰隆轰隆的工程车辆,令人感觉柴油便是一种环境污染特别明显的然料。其实不是,仅仅中国的成品油很差,造成柴油机没法处在最好情况工作中。

也许还可以那么了解,柴油车用中国的柴油,等同于98号汽油的燃油车一直在用92汽油,顺理成章就难以做到较好实际效果。

2、广泛车企柴油机技术性不行。从工艺的方面而言,柴油机是肯定能够比汽油发动机更为绿色环保的,但条件便是有非常优秀的柴油机技术性。

现阶段而言柴油机技术性比较好的公司有三菱、玉柴发动机、德国曼恩、德国DEUTZ(道依茨)、英国CAT-CATERPILLAR(卡持-东风康明斯)、日本五十铃等,大家常用的哪些大家、丰田汽车压根排不上号。

3、中国政策对柴油车的帮扶幅度过小。现阶段我国有关制度的核心方位是纯电和氢燃料电池,因此车企们也不肯在我国的柴油家用轿车行业资金投入过多。实际上许多车企的车系都是有柴油版,像大众高尔夫有车用汽油、纯电、柴油、油电混合、插电混动这些,但只把车用汽油和纯电的引进我国。

为什么不推荐买柴油车,大部分也是以上那些因素致使的。成品油差提升了中后期维护保养成本费;车企要不技术性不行要不不做家用轿车,可选择少;现行政策不帮扶乃至打击,车企不愿意在我国发展柴油家用轿车行业。

因此在我国,顾客并_有买燃油车或是柴油车好的担心存有,仅有担心买新能源汽车好或是燃油车好。并且在新能源汽车和车用汽油中间犹豫的购买者之中,绝大部分全是被摇号申请、限号等现行政策迫使的。

百万购车补贴

为什么轿车不用汽油机发电,然后用电机来驱动?这样不会省油吗?

1.这跟国人的固有印象有关,以前我们使用的柴油乘用车很少,都是拖拉机,大卡车,给大家的印象就是冒黑烟,噪音大,给人一种很LOW的感觉,所以就成就了奥迪A6柴油版在中国大陆刚上市0销量的囧像,当时的奥迪A6可是神车呀。

2.国内的油品问题,路虎,奥迪,奔驰等豪车连直接进口都很少,就因为人家的柴油车到中国后水土不服,动不动就油路给堵了,车主苦不堪言,4S店售后更是有理说不清,所以人家就干脆不卖柴油版的,开过柴油车的车主都应该知道,柴油车油路堵了是很常见也很麻烦的事,而且花费也不小,特别是博士高压供轨刚开始一个喷油嘴就上千元。

3.有地域性,大家应该知道柴油根据温度是有标号的,0号以下到冬天就会结腊,跟粥一样,气温越低越厉害,所以-20号-35号都是对应冬天的气温加的,不然车就发动不了,油泵泵不上来油,车当然就发动不了,再着柴油车是压燃启动的,没有火花塞点火,到了冬天气温本来就低,在北方地区即使加-35号油启动非常困难,如果车上没预热系统,室外零下20 几乎就不可能,就是有预热的新车还能勉强启动,要老车就很难了。3.柴油车舒适性差,柴油车发动机噪音明显要比汽油车大的多,即使隔音做的再好也比不了汽油车,再者就是振动也比汽油车要大,国人都爱面子,你花好多钱买辆车人家坐车的又不懂,你的车又吵又震的别人一定会评价的,认为你车档次低,你能接受吗?还有就是柴油车在冬天暖气升温特别慢,估计车跑起来快1个小时水温才能起来,要不另外加柴暖的话在北方地区很痛苦的,大冬天的开车在车里还穿个羽绒服,再者柴油车比起汽油就是提速慢,就是有涡轮增压的也一样,在起步时涡轮没介入之前(1800转之前)就几乎被汽油车秒超,一般人能受得了的不多,涡轮没介入之前跟牛一样慢悠悠的,涡轮一介入又跟打了鸡血一样的冲出去了,那感觉,没开惯的人着实是受不了的,所以在乘用车上国内不懂车的人很少受得了的

虽然柴油车省油,扭矩大,但在乘用车市场能接受的人不多,只是一些硬派越野车的最爱,轿车几乎没有,前些年的柴油捷达就是个明显的例子

柴油车能更加省油!因为我就是早在上世纪七、八十年代(十多年)的全省(浙江省)节油标兵!并又在2008年至2013年间发明了全球首创的“柴油机水光解燃烧节能法”和“一种发动机水蒸汽回收光解复式燃烧节能减排”发明专利(公告)的民间发明~ 科技 人!经过这十多年来的努力研究实验!已经能让~ 科技 又有了强势提升!节油率提升到60%~70%以上!尾气排已能达到真实的零排放(0.02~0.07~0.58)!并能让柴油机车“天天喝水,告别黑烟,节能减排又省钱”!利国利民,为民服务,引领全球,为国争光,造福人类[呲牙][可爱][大笑]!!!等着我(民间发明~ 科技 人)[祈祷][发怒][捂脸][笑哭][大笑]

是啊!柴油车省钱,我就在用柴油皮卡,发动机有力,确实省钱。[赞][赞][赞]

柴油属于战略资源,国家真是有长远的目标,引导正确消费

汽油利益高,不然中石化中石油没有钱争。

不赞成推广柴油车,因为我用的是柴油车,加油时看着汽油车那边排着长长的队,心理特别的舒爽。

我的国产黄海挑战者柴油版,动力强劲,省油,皮实耐用,就是声音大一些。国产柴油发动机应该把噪音降下来,使用柴油绿净发动机。我的黄海柴油车在北京用 现在每公里平均下来,燃油费用在3毛5上下。真的省油啊。

国外的空气中没有雾霾,没有污染,所以柴油车占比例大

都用柴油,汽油卖给谁,还是汽油挣钱呀

他们是资本主义国家

有这样的车型在市场上销售。叫做增程式电动 汽车 ,英文EREV。

Extended-Range Electric Vehicles,增程式电动 汽车 ,通过燃油发电,给电池充电,电动机驱动 汽车 行驶。

工作原理

车型特点

电机驱动,有电动 汽车 的良好特性。可以配置较小容量电池,重量小,成本低。因为可以通过燃油发电,没有里程焦虑。

缺点 :能源需要经过二次转换,能量有损失,总体能量效率较低。

代表车型

宝马i3增程版,广汽传祺GA5增程版。

i3增程版

传祺GA5增程版

明确的说这样可以省油。但必须配合一台高效的引擎,和高效组合的电动机。汽油机之所以费油并不是因为他始终都是费油的。汽油机有一个最高效的运转转速。让汽油机始终工作在这个最高效的区间给发电机发电带动车轮就可以做到省油节能。举个栗子,丰田卡罗拉双擎,本田雅阁混动。都是这种类型。,我们开车,最费油的情况是频道的起步,真正匀速走是不费油的,利用电动机来弥补起步这个阶段汽油机的低效能,当这台引擎的工作在最高效区间节省出来的能量大于油电转换损失的能量做到省油了。

用发动机带动发电机发电给电瓶充电然后再通过电瓶给电动机提供电力驱动车子行驶的车子驱动方式早就有实际制造出来的。名称叫增程电动车,这种车有两个明显优势:一是在日常上下班行驶旅程不远时可以利用电池的电来驱动车子,不用烧油,故比较经济实惠。如果需要走比较长的旅途时在电池电量不够的情况下可以启动燃油发动机来带动发电机给电池充电,并且发动机在给电池充电时可以让发动机在一个稳定的工况下工作,即在使用发动机给电池充电时也可以设计成让发动机在燃油经济性最好的工况下工作。这也是提高燃油经济性和降低 汽车 尾气排放的理想选择。但是为什么这样的增程电动车无法实际推广?主要还是增程电动车本身也存在几个致命的缺陷,并且这些缺陷有些等待技术发展后可能会得到解决,有些缺陷却是无法解决的。

增程电动车第一个缺陷就是重量问题。普通燃油车或纯电动车的车上要么就只有一个发动机,要么就是只有一个电池和电动机等组成。而增程电动车的车上要安装发动机,发电机电瓶,电动机以及油箱等。无论是和燃油车还是纯电动车增程电动车都要多出几个设备来。多出来的设备要安装在车子上就必然要占不少的地盘,让整车的布局变得更困难,也让整车的质量更重。所以一辆同样座位的增程电动车就要比燃油车或纯电动车更长或更宽才可以很好的安装下所有的这些设备。

增程电动车的第二个缺陷是成本问题。由于增程电动车上既安装有发动机,油箱等这些传统燃油车的设备,还要安装有电池,电机和电源管理系统等纯电动车上的设备,并且还要另外安装一个给电池提供电力充电的发电机,那么增程电动车的成本自然是无论与传统燃油车还是纯电动车的成本都要高。试问如果这样的一个增程电动车与另外两种车的价格要高出好几万甚至十几万的话,在市场上还有多少人会选择这样的车子?所以一个产品要在 社会 上有一定市场,价格和市场上类似产品的价格对比是一个绕不开的,必须要考虑的因素。

增程电动车的第三个缺陷是续航能力问题。刚开始就说增程电动车在日常上下班和短途旅程上可以使用电池电力来驱动,所以电池的续航能力就是这个车子使用经济性的参考指标。如果这个车子的电池续航能力才五六十公里,估计也满足不了多少人的上下班需求。而要延长车子的续航能力以目前的技术只有两个方法。一是增加电池容量,二是减轻车子的重量。增加电池容量以目前的电池价格,那是多少电动车厂家都是不愿意制造续航能力更长的主要因素。毕竟目前电动车的制造成本仅电池就占了整车的价格成本的一半甚至更多。所以再加大电池容量车子就得卖上天价了。所以现在的纯电动车都是尽量从整车重量上下功夫,尽量要把车子做的小以减轻风阻,再减轻重量以减小行驶阻力来提高续航能力。而增程电动车却还要增加发动机,发电机和油箱等这些设备,整车的重量能够降的下来吗?所以增程电动车在配同样的电池容量时续航能力只能比纯电动车的要短的多。如果使用一辆增程电动车的电池开上下班还经常要通过启动发动机来给电池充电的话愿意买这个车子的人也没有几个了!

最后一个缺陷就是动力(或燃油方面)的经济性问题。前面虽然说在续航能力不够时可以通过启动发动机来给电池充电,并且在充电过程中都是让发动机工作在最佳油耗的工况下,听起来好像是可以提高了整车的燃油经济性。但是实际运行过程是发动机输出动力给发电机,这个过程有动力传输损失,然后发电机接受动力后转换成电力输出这个过程又有损失,因为发电机不可能把所有的动力100%转换成电力,然后将电力充到电池上又有一定损失,最后是电池上的电能再到电动机上转换成电力输出还得有损失。整个转换过程损失下来还不如直接将动力传给轮子驱动车子前进的更经济。

所以增程电动车本身所拥有的这些缺陷导致它无法在市场上顺利推广,目前也只能停留在实验室里做研究了。也许哪天电池的能量密度大大提高了,电池成本又极大降低了,发动机的体积也可以做的更小却可以输出更大动力的增程电动车也有可能会满大街跑在路上。不过话又说回来,如果电池能量密度足够大,充一次电可以跑上几百甚至上千公里了我还要增程电动车干嘛?我相信一般也没有多少人一天要跑上千公里,所以只要电池的续航能力足够了,在纯电动车上充一次我可以从早开到晚,然后在休息时再给电池充电就可以了,也没有必要再用发动机给电池充电了!

有的,这种形式叫做增程式混合动力,是混合动力领域的主流技术之一。

纯电模式,由电池供电给电机,驱动车辆,混动模式,汽油机发电给电池充电,然后电池再供电给电机,驱动车辆。

由于汽油机全程不参与驱动车辆,因此从严格意义上它属于电动车。

增程式混动最具代表性的车企莫过于通用,通用也凭借在该领域的领先优势,成为混合动力的一股重要力量。

代表车型有雪佛兰沃蓝达、宝马i3、奥迪A1 e-tron。

效率如何:

很多人会质疑增程式混动的效率,认为能量经由电池再驱动车辆,中间多了一个环节,导致更多的能量浪费。

实际上,由于发动机仅做发电机使用,所以它可以一直工作在效率最高的转速范围,从而实现比燃油车高的效率。

意义:

当前,业内普遍认为混合动力是燃油车到纯电动车之间的过渡方式,而增程式混合动力被认为是最好的过渡方式。因为它除了有一个发动机给电池充电,其他跟纯电动车没什么差别。

说的没错,这样确实更省一些,而且也确实有厂家这样做,比如混动版的雅阁,就是这种原理,还有很多增程式电动车,也采用这样的原理。车内同时储存着汽油和电力两种能源,在需要的时候,利用汽油机燃烧燃油,充当发电机的作用。用产生的电力驱动电动机工作,从而使车辆行驶。

即使在其他的混合动力车型上,在一些特定的工况下,发动机也会充当发电机进行发电,无论这些电能是存进电池里,还是直接用来驱动电动机,都是起到了驱动车辆的作用。

从能源利用的角度来看,汽油在发动机内燃烧,并不是所有工况下都能进行最充分的燃烧利用,这就存在着能源部分损失和浪费的问题。如果是电力驱动,由于做工的方式相对直接,能源的损失就会更小一些,从而实现更加能源效率的更高效利用。

用发动机来发电,最大的优势是减少车辆行驶状态对汽油燃烧的影响,能够相对更加充分的燃烧汽油,从而提升油品的使用效率。但是,多一次能源转换,就一定会出现多一些的能源损失,直接把汽油的内能转化成动能,要比先转换成电能再转化成动能更加直接。所以目前的混动车型,不会只采用单一的驱动形式,一定是根据行驶状态的需要切换能量传递的方式。

(文/图 优信新车)

老铁双击666!关注小优,向小优提问~~小优是你的贴心小伙伴~

理论上讲,经过一个发电过程,会增加消耗,但实际上还是省油的,原理也不复杂,用汽油机发电,汽油机总是工作在一个最理想的状态,没有了起步、提速等燃油利用率低的问题。恒定在最佳运转速度,能源利用率是最高的,车提速和起步等高耗能段可以通过电瓶储存的电能来调节。所以总的耗能是降低的。另外电瓶还可以采取电网充电模式,在充电电量不足是才采用发动机发电,这样就更加节能了,电网电价远低于发动机发电成本,这样更能体现出发电机电瓶储能方式的经济性,不过从技术和制造成本方面,曾程式电动 汽车 的成本还是比较高的。

看了一圈发现了都没说到点子上。这种模式的 汽车 早几年就有了,有些厂家称为,增程式电动 汽车 。但是在全世界一直不能普及。因为有两大问题始终不能很好的解决。第一,发动机带动发电机的转化效率。曾经奥迪尝试过用一台0.3升的转子发动机作为发电机的运转载体,来给电池充电。但最后这个项目不了了之。之所以采用转子发动机。是因为转子发动机的体积小。并且所产生的动力是强于活塞式发动机。这样可以带动功率更大的发电机。第二,发电机给电池充电的转换效率要强于电池的放电效率。只有这样车辆才有采取这种工作模式的必要。不然车主回到家还是需要给电池充电。这就失去了车辆发动机充电的意义。不解决这两个问题增程电动车是发现不起来的。所以现在人们的发现方向是燃料电池。

看了很多回答说对的不多,刚好我咨询过 汽车 动力系统工程师。回答如下

1 轿车用汽油机发电,之后电池驱动 汽车 行驶的车,目前就有,例如别克velite5,理想one等等。

2 为什么这种方式会省油。汽油车我们在开车的时候都知道一急加油瞬时油耗就很高,老司机开车省油的方法就是让发动机维持一个省油的转数区间,不急加速急刹车。这部分能量都浪费了。而题主说的这种方案就不会,发动机会恒定的以一个省油的转数区间运行来给电池充电,电池驱动 汽车 是效率转化非常高的。这样就达到了省油的目的。

3 为啥不能普及?主要是成本高,一套发动机一套电动机驱动。再有就是技术难,理想one的能量转化效率并不会比普通 汽车 高很多。目前行业内做的最好的是通用的雪佛兰沃蓝达跟别克velite5。但是2套系统会侵占乘坐空间,所以雪佛兰跟别克虽然技术很厉害,但是空间小,所以卖的不好。所以理想one是做了一个大型suv,空间保证了,但是价格高,技术差。

根据能量守恒定律,燃料通过燃烧转换为驱动动能是最直接的,能量转换效率相对较大,如果由动能转换为电能,再由电能转换为驱动动能,显然要经过几次转换,转换率就变得越来越小,增加了无用功,效率低下,除非有特殊需要,否则是不会这样设计的。

这样肯定会更费油。这句话一说估计很多网友会拿混动车为例来反驳,其实我觉得题主所说的并不是混动,发动机只负责带动发电机,而动力完全由电动机提供,就像题主说的重型矿用卡车一样。这其实就是纯电动,油耗绝对高于混动,也高于纯燃油驱动。理由如下:

混动的核心思想是利用电动机弥补发动机经济性不足的工况,比如起步、低速行驶、走走停停。而高速行驶是依然靠的是发动机直接提供动力。

如果像矿用车那样发动机只带动发电机的话对于起步、低速行驶这类工况会省油,但是高速行驶中肯定不如发动机直接驱动车辆省油 ,因为这时候发动机动力会有一部分损失在发电机上了,不如发动机直接驱动车辆。所以说综合下来肯定更费油。

但是为什么矿用卡车是这样的驱动方式呢?我觉得主要是这几个原因:

1、这车太大了,载重量几百吨,需要极其强大的动力,同时动力传输系统也要设计的非常强大才能承受住如此大的负荷。这样以来无疑会增加成本和自重。

2、对动力耦合装置要求极高,简单来说就是需要一个非常牛逼的离合器或者液力变矩器。几百吨的载重量那得需要多大的离合器啊?想想都顶不住。

3、这种车辆对速度的要求不高,所以用柴油机驱动发电机提供电能,然后用电动机通过减速增扭后直接驱动车轮无疑是最好的办法。