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为什么车企不山寨豪车外观 为什么汽车行业出不了首富

大家好!今天让小编来大家介绍下关于为什么车企不山寨豪车外观_本田发动机好,为什么国产车企不直接逆向拆解山寨,还自己研究啥?的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.一车难求的铃木吉姆尼,为什么没被山寨“皮尺部”盯上?
2.本田发动机好,为什么国产车企不直接逆向拆解山寨,还自己研究啥?
3.为什么中国汽车厂敢明目张胆的山寨

一车难求的铃木吉姆尼,为什么没被山寨“皮尺部”盯上?

作为地表唯一一款微型硬派越野车,新款吉姆尼凭借其不俗的越野性能和别具一格的外观设计,刚出道就成了越野圈的当红“炸子吉”“灰姑娘的逆袭”。

2019款铃木吉姆尼

说到吉姆尼,越野人对其的评价向来是褒贬不一,有人说“只要是吉姆尼到不了的地方,别的车都甭想过去”,也有人说“买吉姆尼的都有病,空间小动力弱还毫无舒适感”。

无论如何,吉姆尼一直处在越野圈的风口浪尖。

也许有人就会问了,既然新款吉姆尼(参数|)的进口遥遥无期,国内也罕见对手,要是国内能推出一款基于吉姆尼外观和配置之上的SUV车型是否就能大卖?为什么无所不能的“皮尺部”,就没盯上这块“炸子吉”呢?

在生活中,山寨的东西早已渗透到我们生活中衣食住行的方方面面,在汽车领域当然也不例外,因此人送外号“皮尺部”。之前国内一些缺乏设计的车企,总喜欢“致敬”国外车型的知名设计,并打上便宜的价格,因此也能获得不错的销量。

但随着国内汽车市场的日渐饱和,买车早已不是原先的满足家用,更多的是个人财富和个性的象征。人们对车的了解也更加透彻,车子并不是简单的四个轮子套个壳,买车要看钱包鼓不鼓的人少了,学会看ABC柱三大件的人多了。

山寨之风盛行,是因为它满足了某些人的虚荣心,也给某些经销商带来了利益。为什么吉姆尼没被山寨呢?看看吉姆尼的定价就知道了。山寨让不少平民车友花十几万就能完成了保时捷、路虎的豪车梦,但吉姆尼本身也就十几万的售价。

本田发动机好,为什么国产车企不直接逆向拆解山寨,还自己研究啥?

在汽车领域时常流传着这么一句话,说本田汽车是买发动机送车,从这句话中就能感受到本田在发动机领域上的地位和知名度,而我国的自主车企除了个别是自主研发发动机之外,剩下的车企基本上就是靠买买买来维持生计,那么既然都说本田地球梦发动机强悍,为什么国产车企不比葫画瓢自己造一台这样的发动机呢?

其实,国产车企不去制造也是有必然原因的,虽然近些年都说国产车进步了不少,但是在研发发动机领域上一直是短板,变速箱已经有专门的制造厂商,发动机却仍然还不行,目前也只能靠有实力的各大车企自主研发。

曾有人这样设想过,虽说以国产车企目前掌握的技术制造不出全新的发动机,但逆向研发出来也算是非常了不起的事呀,我国的模仿技术是全球无人可匹敌的,为什么我们就不能拆开一台本田地球梦发动机,照猫画虎制造一台这样的发动机呢?

关于逆向研发的事情,在国产车企中并不是没有出现过,比亚迪就大胆承认自己逆向研发过别的发动机,而后取得的成绩还比较不错,当然可能有人看不起逆向研发的车企,不过要知道逆向研发也不是谁想学就能学的来的,虽然逆向研发无法做到一比一成果,但很多时候都能制造出一个所以然来。

至于国产车企为什么不逆向研发本田地球梦发动机,主要还是因为本田发动机的技术太过高精尖了,国产车企根本不知从何下手,换句话来说,连抄袭都抄袭不来。

其次,国产车企要想实现逆向研发,不仅需要掌握核心技术,而且还要有零配件的加持,由于发动机上很多主要的零配件没法山寨又无法买到,所以就给国产车企逆向研发带来了很大的困难;还有像一些发动机控制程序和一些重要的装配技术,目前国产车企对此都还是属于小白阶段,换句话来说,就是本田自己把自己的发动机拆开送到国产车企面前,国产车企也只能干瞪眼束手无策。

另外,现在很多车企都对自己的一些技术申请了专利,以目前国产车企的水平,根本绕不过这些技术壁垒,所以就无法自己去自主研发本田的地球梦发动机。

总而言之,逆向研发可不是一件手到擒来的事情,更不是一个车企长久之计,最后还是希望我们国产自主汽车品牌在研发的道路上少走弯路早日崛起!

为什么中国汽车厂敢明目张胆的山寨

本田发动机好,为什么国产车企不直接逆向拆解山寨,还自己研究啥?

其实国内的 汽车 厂商,也曾经逆向研发发动机,比如说吉利的1.8T逆向的大众EA888,

比亚迪的1.5T借鉴大众的1.4T,但是逆向研发也不是大家想的1:1还原就可以的,即使是逆向也需要研发。

为什么我在国内车企里面唯独佩服比亚迪?因为比亚迪坦荡承认了自己逆向研发,并且说出了“逆向研发也是本事”这样的话。这句话不仅证明了比亚迪的坦诚,并且还证明了比亚迪的技术实力。逆向研发如果真的这么简单,为啥众泰、陆风等厂商至今还在用三菱老掉牙的4G63系列发动机?因为他们连逆向研发的资格都没有。

逆向研发在机械领域的专属名词叫——反求工程。如果你对这个技术一窍不通,你所能做的只能说1:1还原,因为一点点的改动都可能牵一发而动全身,特别是对发动机这种精密的工业品,就像抄作业一样,如果你不懂,只能依葫芦画瓢。但是你只能通过拆解了解零部件的尺寸,却没办法知道公差,不知道零部件的材料配比、装配工艺,所以即使你拆解了,也没办法仿制出来,即使仿制出来也不会装配,没有图纸的情况下,很难去山寨一款先进的 汽车 发动机,所以逆向一款发动机也要非常强大的技术实力支撑。

大家经历过作为一名学渣,学霸的作业给你抄你都考不到高分的痛苦吗?国产车目前在三大件方面就是学渣,本田在为自己的车搭载地球梦发动机的时候,没有想过其他厂商会山寨吗?事实上,本田的地球梦发动机这玩意,给你抄你都抄不好。

这一代的地球梦发动机,基本上就是个验证品,相当于为后来的地球梦发动机铺路的,但即使这样,也不是自主车企能够仿造的。普通零件可以山寨,活塞环材料,活塞,曲轴的加工工艺怎么山寨?双顶置凸轮轴结构怎么山寨?ECU控制程序怎么山寨?中国就连三菱25年前的4G63还没有吃透,拿什么去仿造地球梦?

退一万步讲,就算国内的材料工艺、加工精度、装配技术足以山寨和组装地球梦发动机,但是仍然无法量产这款发动机,因为绕不过技术壁垒。本田将关键技术都注册了专利,除非你能通过其他技术绕过这些专利并且达到类似的效果,否则还是无法逆向地球梦。如果你真有这个技术实力,还逆向啥,直接正向研发吧。

综上所述,逆向研发难度并不小,这就是为什么说 汽车 工业一个国家工业水平的缩影。并且逆向研发终究不是长远之计,只有一步一步的投入重新把工业大国的老路走一遍,中国的 汽车 工业才有崛起的希望。

我国的工业基础差在了哪里?材料学和结构学都远远落后日本,装配工艺同样差,我们能了解一件设备的原理和结构,却未必能做得出来。比如高强度钢材,我们生产的钢材在配比方面就落后,日系车可以使用更少的材料做出强度更高的产品,我们能做得就是把空心的地方做成实心,材料不会重量来凑。

发动机的原理,哪个车企会不知道?本田发动机强大,为什么不逆向研发?

举个例子,给我们一张高等奥数试题,有大学学历的学霸很快就做出来了,对于我们只有初中水平,只能抄人家学霸的答案,学霸的解题思路是什么,我们不懂,学霸哪个地方做错了有瑕疵,我们不懂,这道题如果换个思路解答,我们做不到。

研发发动机就是这样的情况。我们只能抄,但是抄出来的东西达不到人家的水准。发动机属于精准核心的零部件机器,哪怕你能完整的拆出来也不一定能装回去,让我们按照这些拆解出来的零部件去生产,等于邯郸学步。

本田发动机专利保护很多,我们如果逆向时,解题思路和人家一样,是行不通的,换个解题思路又不会,那能怎么办?

日本的机械部件为何耐用?用几十年没有问题?人家从材料结构上就比国产的东西强,装配工艺更严格,有些是需要在低温条件下装配,而我们的装配一般都是在常温状态下,热处理技术也落后,消除应力不彻底,举个简单的例子,日本的挖掘机、吊车、装载车使用二十多年仍然能正常使用,曾经我在的公司拥有三台日本多田野吊车,车龄25年了,都在正常服役,而国产徐工的吊车7-8年就破破烂烂了,机械间的况量也比较大了。

发动机不是说拆开学学就能学会的,基础工业不行,没有技术理论,没有底蕴,就是把图纸给你,你掌握了原理,材料配方和商业机密不给你,你用二三十年也学不来。就像B2轰炸机,人家都退役的东西,把图纸都给我们,我们用60年也不一定能造出来,差距就是这么残酷。

三菱重工的4G63发动机,我们国产车都是从它研究来的,要逆向一款发动机,是非常烧钱的,几个亿投入进去都不一定能有成果,如果没有国家的支持,民族企业谁能做到?而且造车也不只是发动机这个方面,还有变速箱和底盘呢?

村里以前有两个铁匠,用同样的钢材打制菜刀。但是老铁匠打制的菜刀就特别好用,刀口锋利、坚韧,耐久性好,而小铁匠打制的菜刀比老铁匠要差一些。同样的一块铁,加工工艺不同。锻打次数不同、加工温度不同、淬火工艺不同,最后的成品天差地别。能从一把菜刀上准确的推测出锻打次数、加工温度、淬火时机与次数吗?发动机也是如此。

零部件加工工艺、工艺顺序、各种数据是很难逆向出来的,只能慢慢去试验,而零部件材质不合乎原发动机数据要求,那么失败的几率就变大了!加工工艺是主机厂的秘密,不可能告诉你的。逆向研发,研发这两个字是关键。逆向简单,直接拆掉3D建模就可以1:1复制,但是这样只能是机械的复制粘贴,拆一百台发动机也不知道人家这么设计是为了什么。甚至把人家的瑕疵都复制过来,为什么要复制瑕疵,因为害怕啊!不懂得原理的复制,其结果只能有两个。一个是发动机指标偏差太多、另外一个寿命特别短,某个零部件找不到损坏的原因。发动机是 汽车 上最精密的配件,配件之间的匹配很重要,并不是各自为战。

本田是疯子、发动机行业的疯。技术狂人,对发动机有这狂热的追求。最喜欢做的事情就是同样的发动机要比别人马力更强,发动机压榨到极限。这类发动机仿造没有任何意义,很难完美复制,尤其在功率榨取上。比亚迪曾经仿制过本田1.5L自吸发动机,装在F3、L3、速锐等车型上。但是目前已经很多人把F3发动机换成了飞度拆机的发动机。可以看出来,飞度的拆车发动机还可以继续使用,性能还不错。这就是仿制与原版的区别,仿制版提前报废,原版还在服役。何况有一些零部件供应商根本不会为你供货,日系车都有自己的固定的高水平零部件供应商,这些零部件的数据也是搞不到的。例如发动机的ECU,根本没办法原版复制,只能求助于供应商。

换句话说,复制出来一模一样的发动机就成功了? 汽车 就会大卖吗?其实发动机只是 汽车 上的一个主要部件而已。决定一辆车是否畅销、并不是一个零部件的功劳。当年吉利还装上了丰田的发动机呢,热卖了吗?不还是通过收购沃尔沃后翻身的吗?宝马的发动机牛吧!装在华颂、V7上,那么这两台车热卖了吗?国内主流车企已经走过逆向仿制的阶段,吸收精髓后已经开始搞正向研究,这时候在仿制本田发动机已经没有任何意义,这类发动机是拿来对标的。何况本田1.5T发动机缺陷到迄今为止也没有完全解决。仿制他干嘛?

本人做过这个行业,可以说两句。发动机的原材料铸铁或者铸铝,对材料要求很高,浇铸方法要求也很高,不能有气泡,砂眼,要浇铸均匀。中国目前的工艺只有90%合格,然后上机加工,开粗。注意,到这一步的时候日本厂家会把半成品发动机放室外或者海水中,经历风吹雨打,目的是让发动机消除应力,自然变形。中国厂家为了追起效益和成本,会在机床上一步加工到位。加工完成后,立刻开始安装了,也不等应力和变形慢慢消退。在后来的长时间使用中,应力变形会把平面部分弯曲,这样轻则漏油,重则加速曲轴和气缸磨损。装配过程中,日企是在低位下热胀冷缩的原理安装的,因为是紧配,在室温下根本放不进去。国产厂家为了省钱,装配公差比较大,室温下轻松安装完成。所以细节决定成败,别人家的能开三十年不坏,而没有良心的厂家能开8年不坏,不烧机油你就谢天谢地吧。另外烧机油的本质原因就是磨损严重,机油就在气缸里面燃烧了。目前德系低端品牌也是如此。

首先,本田发动机确实好,加速快、油耗不高,即使是受“机油门”事件的侵袭,影响也很快过去,本田今年以来在国内市场销量持续飙升,在刚过去的6月份,增速在外资品牌中也名列第一,足见其发动机受欢迎之处。

那么国产车企不直接逆向拆解山寨,还自己研究啥?这样不是更方便?肯定是不行的,要是这样都行的话,把保时捷、奔驰、宝马这些发动机、变速器都拆了,直接逆向拆解,再买个几万、十几万元,那不是卖疯了?哪还有这些品牌的生产之地?现实的情况是,这些高端品牌活得越来越滋润。

原因很简单,发动机是一辆车最高技术集成,也是一辆车的最高机密和核心,其中涉及到大量的零部件加工工艺、工艺顺序、各种数据,这些东西它不告诉你,是很难逆向出来的。

广汽内部人士曾对编辑透露过,在它们刚开始起步做传祺时,合作伙伴本田、丰田连一张图纸都没给的,虽然刚开始觉得难以理解,但想想也有道理,凭什么给你能力而培养出新的竞争对手?我们来中国是为了挣钱,不是为了慈善。

所以,对于国产车而已,如果要在发动机上取得突破,只能慢慢去试验,而零部件材质不合乎原发动机数据要求,那么失败的几率就变大了!

发农机的加工工艺是主机厂的秘密,不可能告诉你的。逆向研发,研发这两个字是关键。逆向简单,直接拆掉3D建模就可以1:1复制,但是这样只能是机械的复制粘贴,拆一百台发动机也不知道人家这么设计是为了什么。如果发动机出了问题,你也会找不到答案的,而发动机一出事就是大事,主机厂估计会赔得倾家荡产(鹿鼎记)。

如果本田发动机那么容易就可以被破解、复刻的话,估计现在国内市场早没有合资车啥事了。不仅仅是本田,众多国际品牌的核心技术是无法复制的,那是人家吃饭的家伙,拆解容易,可你就是造不出来。虽然我们一直在自主研发,但是核心部件方面并没有拿得出手的技术,反而直接买来人家的机子使用可以一定程度上加快生产、节省成本,这就是为什么很多自主品牌都在购买三菱等品牌的发动机,组装到自己的 汽车 上的原因。

依着葫芦画瓢只能搞那些毫无技术含量的东西,人家上百年研发 历史 ,我们拆解研究上百年估计也难有突破。 汽车 发动机不是单纯的一个金属物件,他是由气缸体、凸轮轴、静音链条、进气门、喷油器、活塞、燃烧室、连杆、曲轴组成,而每一个个体又由许多零部件构成,结构之复杂、技术之苛刻,绝非一日之功。每一个微小部件都可以仿制,但是任何部件的外型我们可以仿制,其品质、耐久度等等我们根本没法比。生产这些零部件的高精密机床都掌握在德、日手中,就算是一个螺丝的品质也可以相差万里,他们的零部件可以使用数十年,而我们自己搞的恐怕用不了几年就得出问题。

即便是我们拆解本田发动机,按照他的结构一模一样的组合起来,所花费的成本并不比自己研发低,而且在调教、稳定性等方面依然没法让人放心,核心技术不是简单地零部件组装,我们能够制造一个经得起时间考验的小部件都很难,更别说如此复杂的东西。外观、内饰可以仿造,唯独发动机、变速箱等核心部件真的没法仿造,要么直接买来就用,要么自己搞一个相对简单的发动机出来使用。这里边还有一个研发经费的问题,我们大多数自主品牌每年的研发支出占比非常小,也就是说大部分资金花在外型、内饰、营销上了,没有几家愿意花大价钱扑下身子搞技术研发的;还有一点,真正享誉全球的发动机我们造不出来,应付日常使用的普通发动机还是毫无压力的,成本低、投入小、回报大,何乐而不为。

以上就是我对自主品牌宁可自己造发动机,也不去拆解研究本田发动机的理解,有失偏颇,总而言之,就是技术上难以突破,自己研发投入低、利润高。

光有答案没解题思路是没用的,偷了一餐中午饭,到晚饭时间了别人做好了晚饭还去偷吗,还不去先苦一苦,别人高级碗筷高级食材我们多看多学,自己没啥好条件也得弄差些的碗筷和食材学会慢慢做饭吃,条件慢慢好了升级碗筷和食材也能做出美味佳肴,偷得了一餐食,还能偷得了一世

发动机不是那么好山寨的,并不是你拆成零件然后照做再组装就行。主要有这几个原因。

现在主流的发动机都是铝合金缸体,这我们都知道。但是真到了加工制作时你最起码要知道是铝和哪些元素的合金吧?要知道各种成分含量吧?要知道缸体材料的特性吧?这些数据你很难得到。材料不同其热膨胀系数、强度等都有差异。都会对发动机有不同的影响。

这里说的精度指的是原设计数据,而不是加工能力。因为零件加工时都会有误差,我们测量到的是带有误差的数据而并非原厂设计数据。用这个数据再去设计加工,误差就会被扩大。结果要么不耐用,要么达不到人家的性能水平。

现在的发动机都是电控系统,我们看到的一堆堆零件只是硬件。它们需要ECU统一管理才能平稳运行。而ECU控制程序的开发设计即使在全球都只有那么几家能做,我们做不出来ECU只仿造了一堆硬件又有何用呢?

汽车 发动机技术更新换代比较快,抄袭再研究消化需要时间。最终很有可能出现你费尽周折生产出来了寻呼机结果发现大家都用大哥大的情况了。

所以说彻彻底底的仿造基本上不存在,但也不是说完全不借鉴。拆是肯定要拆的,拆完学习借鉴一下,看对方的技术水平、性能数据,做到心里有数。然后再找技术顾问公司协助设计出性能数据不落后于对手产品的发动机就可以了。

本田发动机确实是好,不然怎么会被称作"买发动机送车"、"技术宅"、"黑 科技 "呢?本田发动机动力强劲、省油、质量稳定可靠,离不开工匠精神、先进的工艺、高品质的原材料和高精度的机具设备。

虽然本田有"机油门"事件,但是本田依旧是 汽车 市场最受欢迎的品牌,尤其是现在大环境不好的情况下,本田更是逆势增长脱颖而出。事实证明,只有专注技术研发才能服众,只有掌握核心技术才会有市场。再加上不错的营销能力,现在的本田真的是顺风顺水春风得意。

本田的红头机,可以说是世界上最经典的发动机之一。2.0升自然吸气发动机可以压榨出250匹马力,125的升功率是现在很多涡轮增压发动机达不到,要知道这可是本田十多年前的技术了。本田红头机之所以厉害,离不开工匠精神。举例来说,为进一步提升发动机性能,为了让排气更加顺畅,本田工程在原有的基础上改用直排气,但是排气管的走向会与转向系统和底盘发生冲突,本田没有犹豫,直接彻底的重新开发了一底盘,而这一努力让发动机增加了五马力。

还有为了让进气更加的顺畅,工程师们会一遍又一遍的优化进气,进气管内壁经过无数次打磨,然后涂上低摩擦材料,这让发动机增加一马力。然而,这仅仅是本田红头机的冰山一角,经过几代人的努力,无数次的尝试和优化,才有了傲视群雄的本田红头机。

没有追求极致的工匠精神,不可能有好的产品,更不会有精品诞生。同样与工匠精神同样重要的还有工艺、材料、机具设备等,这是铸造精品不可或缺的。即便是让现在的国产车去打造一台本田红头机,也很难达到相同的效果。差之毫厘,失之千里。

自主品牌 汽车 缺少工匠精神,总是希望通过最简单的方法来创造最大的效益,对于一台 汽车 来说,外观和配置是最好做的,也是最没有技术含量的,但是也是看得见摸得着的,所以自主品牌 汽车 会在外观和配置是努力,可以聘请海外工程师来设计外壳。

核心技术方面,只能用凑合来形容。技术研发是最耗资金的,也是最难的,可能到头来竹篮打水一场空,因此自主品牌 汽车 不会把重心放在这方面的,因此自主品牌 汽车 的核心竞争力始终不足。

本田发动机确实不错,但这并不是自主品牌 汽车 想模仿就能模仿来的。或许是因为本田机头太难搞了,自主品牌 汽车 才没有去模仿本田。自主品牌缺少的或许不是资金,而是不达目标死不罢休的信念。

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虽然本田之前的1.5T发动机出了些问题,但是不能否认本田是一个发动机技术很出色的车企,其家用车领域所搭载的发动机,在油耗、动力和质量方面的表现都不错,那就像问题所说的,自主车企为什么不直接买一个来进行拆解山寨呢?

拆解山寨简单来说就是根据尺寸来1:1进行复制,这其中就会有很多问题,首先一个是如何得到尺寸?难道真像网上说的成立一个“皮尺部”?当然尺寸也不是说要用皮尺去量,不过即使用精密仪器去测量同样会有误差,可能一个配件的误差很小,但是众多配件累计下来误差加误差就比较大了,这个方法显然是行不通的。因此这就能看出图纸或者准确数据的重要性了,可是就算有了图纸、数据等信息,在复制发动机的过程中还会有一系列的难题。

有了数据以后就是如何把配件制造出来,这其中就会关系到材料和加工,如何得知本田发动机采用的是哪种合金?知道了以后能不能做出来?做不出来用其他材料代替行不行?材料做出来能不能加工到要求的精度范围之内?再就是装配工艺能否满足其要求?还有这等等这一系列的问题需要解决。再进一步说,配件和装配工艺都没问题,确实是把发动机造出来了,那对应的电控系统如何?要知道现在的发动机技术不仅是硬件本身了,软件控制系统同样是核心技术。

综上所述,一整套发动机技术不仅仅是比着做个样子这么简单,否则的话各车企之间也没有什么发动机技术可言了,发动机虽然是车上来用的,但是其需要其他行业比如材料、加工等来支持。所以国产车企不去山寨本田发动机,毕竟这样做没有什么意义,不如根据自己的实际条件来踏踏实实研发要好。

希望以上分析能对大家有所帮助!

因为中国汽车除了山寨,已经无路可走了·········

目前中国的汽车零部件行业,小到轮胎、玻璃、雨刮,大到天窗、发动机、变速箱,几乎全被清一色的外资企业把持着。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高,是通过采购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的;而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化,也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股,企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列,因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机:

毫无疑问,日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下,1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱,分别生产中等排量和小排量的汽油发动机,为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起,在它们建设之初都不能自产发动机的情况下,三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进,着实赚了不少钱。

据不完全统计,使用东安三菱发动机的车型有:比亚迪F3,华晨骏捷,东南蓝瑟、菱悦、希旺,哈飞赛马、赛豹,众泰5008,风行景逸,长丰飞腾……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有:比亚迪F6,华晨尊驰、骏捷,金杯海狮,奇瑞东方之子,福特全顺,江淮宾悦,上海英伦TX4,帝豪EC8,东南菱悦、君阁、戈蓝,江铃陆风,海马3,柳汽风行MPV,长丰猎豹,长城哈弗、嘉誉,华泰特拉卡,北汽域胜、骑士,福田蒙派克、风景,郑州日产奥丁,中兴无限、威虎,曙光傲龙、旗胜……

2、柴油发动机:

在轻型柴油发动机方面,五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车,开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线,五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在,中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面,美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司:东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯,配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业,宇通、金龙、青年、中通等客车企业,以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说,康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

3、电喷系统:

为了满足越来越严格的排放要求,目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额,其中德国博世的市场份额一家独大,超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车,中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器:

美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售,更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始,伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂,为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套,两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主:法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

现在,两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱,专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司,为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司,主要配套解放重卡。

德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器,2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器,2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器,2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降,潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器:

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司,已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器,尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计,使用爱信变速器的外资品牌有:保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……

使用爱信变速器的合资品牌有:上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

使用爱信变速器的自主品牌有:比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

亲爱的愤青们,如果要抵制日货请问我们能买什么车?

6、汽车内外饰部件:

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头,不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件,更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7、天窗系统:

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利,车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利,现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

8、轮胎:

从低端的韩国锦湖、韩泰,到中端的美国固特异、意大利倍耐力、

日本

邓禄普、普利司通、优科豪马,再到高端的法国米其林,无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

9、汽车外观设计:

不但会计师事务所领域有全球四大,汽车设计领域也有全球四大:博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚,来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友,几乎垄断了法拉利的全部产品设计,1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型,通用也是它的常客,请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面,标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少,目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始,它们干脆在中国设立分支机构,目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国,意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

10、发动机设计:

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司,再加上专注于柴油机领域的意大利VM,四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司,向包括奔驰、

宝马

、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长,其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年,AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有:奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司,上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机,现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始,江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术,目前其在中国的主要客户包括:一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机,近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括:一汽、上汽、长城、力帆等。

由以上事实我们可以轻易地看到,核心、关键零部件技术均被外资把持,中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计,中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测,以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成,外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成,内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了,不管以前卖没卖过车,也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司,只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店,只要能够“整合全球造车资源”,就能攒出一辆整车。

越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式,但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业,而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度,但由于没有及时通过技术创新实现产业升级,至今还在充当发达国家制造基地的角色。