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为什么都说日本车不好 为什么都说日本人很矮

大家好!今天让小编来大家介绍下关于为什么都说日本车不好_日系车缺点是什么?和优点?具体点?谢谢的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么欧洲人始终认为日系车质量差?
2.日系车缺点是什么?和优点? 具体点?谢谢

为什么欧洲人始终认为日系车质量差?

因为 汽车 就是欧洲人发明的,而且欧洲人在几百年的 汽车 文化的熏陶之下,欧洲人选车的理念更为成熟,也就不太容易轻易的被人所忽悠。

比如号称百年开不坏、一车传三代的宇宙超级奢华品牌——雷克萨斯,如果在欧洲也是像在中国那样搞只有加价才能提车,会被所有的欧洲人全体唾弃!而不是会变得更为伟大。

我知道这么说,有些人会不服气,觉得日系车到哪都是天下第一,丰田车尤其更是这样,是世界的丰田!雷克萨斯更是王牌中的王牌!所以现在正是发大财的机会,我给这部分人指出一条明路。

因为这些年丰田车在欧洲的销量一直都比不上奥迪,还不如斯柯达,而雷克萨斯的销量也不如jeep和路虎,所以那些虔诚的丰田粉或者是雷克萨斯粉,只要你有资金,哪怕多贷款也行,现在就去欧洲开个雷克萨斯专卖店,把在中国的雷车销售模式原样照搬过去的话,说不定也会像各大中国代理商那样赚得盆满钵满!

所以,这真的是个发大财的机会,各位感兴趣的朋友可以试试。有道是,时不可失失不再来,机会稍纵即逝,可要赶快行动哦!别说我没告诉你。

当然,任何生意都是有风险的,你也要做好在欧洲专心卖雷克萨斯一年,最后却因为交不起房租面临关门大吉的心理准备,而且我觉的这种的概率会更大些,因为欧洲人根本就不喜欢被耍猴。

再回到主题,如实说,题目本身其实也有个小问题,那就是,凭什么说日系车就是质量差呢?世界上根本就没有完美的 汽车 ,不但德系车是这样,日系车也这样。也就是说,不管什么车,出现问题都很正常,永远不出问题才是不正常。

而日系车当中当然也有质量好的,也有质量差的,我们要分别对待,而不是一概而论,把他们一棒子都打死!

日系车出现的质量问题也很多,比如日产的cvt变速箱现在的投诉率就很高,本田的1.5t车型全部都机油增多,但只要厂家积极面对,不逃避并正视问题,并给车主解决问题,这就是好的态度。比如日产的cvt变速箱虽然故障率高,但只要在质保期内出现问题,日产的售后通常都会同意给免费更换变速箱的总成;本田也承诺对那些机油增多的发动机终生质保。这都是好的态度。

而像丰田那样,只对中国用户用话术说:机油增多是正常的,不影响使用。转过头却对所有机油增多的美国用户更换了全新的发动机!这种同车不同命的典型的驰名双标的行为,我认为根本就不值得赞扬。

这是你自画自说的问题,欧洲人可不这么想!希望以后替大众车忽悠的时候,多用点心,别让人说你脑子也是“高级”!

日系车最弱的环节就是底盘调教,而欧洲的地形一半是山一半是丘陵,这样就对车辆的底盘操控有要求了,而日系这方面普遍做的不咋滴,欧洲销量前三经常就是高尔夫,福克斯,标致,全是两厢底盘操控极佳的车型

你应该去问欧洲人,问他,你们为什么觉得日本车质量差!而不是到这里问中国人!

说反了,你琢磨好人再说

我是殴洲人,我只是不喜欢日本人,但是我不认为日本车质量很差。

欧洲人比这个人懂车!

你应该问欧洲人,而不是问中国人别人怎么想!

日系车缺点是什么?和优点? 具体点?谢谢

其实上下班开讲究的是经济实惠,好开的车。

欧系的车会比较喜欢用高转高扭的发动机,比如206上的。需要让转速上来才有力。优点是油门线性好,驾驶乐趣高。缺点是油耗高,市区短距慢走总是有力施不出。而且重量要高一些,毕竟用料足更厚实。

日系车的用料普遍是不如欧洲车,特别是车身刚性明显差。好处是省油。而且普遍发动机调教不是线性输出。像CIVIC这样的车很喜欢在2500-3000转出现一个扭距平台。所以在市区低转的时候有动力强劲的感觉。但是真要在开阔路上敞开发挥肯定不是欧洲车的对手。

但是LZ讲的是上下班,所以日系车的这些缺点反而有了用武之地,车轻,低转高扭都适合市区开。

日系车忽悠中国人的六大绝招

日系 车的普遍特点是:看得见的东东应有尽有,模样精致;看不见的 东 东能省就省,省不了就换上垃圾凑数。前段时间,有位DX说日系 车就好比暗媢,外表光鲜,方便实惠,开(用)起来很爽,但内质肮 脏,总让人有不安的感觉,一不小心,就会小命不保。--我完全 赞 同这一说法,据笔者多年查考研究:在中国,日系车车祸率最高 ,特 别是车祸死亡率极高。----这些现象的出现,归根结底源 于日系 车卑鄙阴险的成本核算,也就是偷工减料。根据本人的了解 ,其成本 运作一般有六大伎俩。

第一招,在发动机上 偷梁换柱,更 换劣质或过旧的发动机。

威驰: 日 本原装威驰使用VVTI发 动机,一汽丰田威驰使用夏利2000 发动机;又如雨燕:作为雨燕 精髓的1.3升 91马力 DOH C VVT 发动机没有引进,

而是采用国内羚羊使用的1. 3升 85马力 SOHC 发动机。 从发动机先进性,经济性,

及动力输出各个角度来说,都比原装落后 很多,但要号称世界同步 ,价格加倍.这实在是一个败笔,也是人为 的故意。 .

第二招,在操控系统上改头换面。

操控系统最 重要的是制动系统,制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中 档 以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统,如伊兰特、凯越、奥 迪等 。注重汽车的安全性能,一定要查看是否采用了ABS(防抱 死)刹 车系统,ABS系统的版本是否是最新的,采用的是碟刹还 是鼓刹。 日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统 ,要么就采 用前碟后鼓的制动装置,目的就是为了节约成本。

如价格达17、8 万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动 方式,威驰、飞度等经济型车 就更不用说了。与现在最新的ABS 系统相比,无论在质还是量上都 差了很多,自然成本方面也就少得 多了。还有一个容易被人们忽视的 就是制动器了,也就是看车辆是 碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采 用鼓式制动器,碟刹就是指采 用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就 已经采用的了,其优点就是 价格便宜,而碟刹比起鼓刹成本要高些,

但是在刹 车效能方面得以提高,现在国际高档车型都全部采用四轮碟 刹。 .

第三招,在省油技术上能骗就骗。

车辆省油除了 与驾驶技术等人为因素相关外,还与发动机性能及 轮胎宽度、自重大 小等客观因素相关。实验证明:在一般情况下,

轮胎每增加10mm ,油耗上升2~3个;自重增加100kg,

油耗上升1.5~2个 。日系*商大肆宣扬他们的车省油,国内普 通消费者也往往不问原因 大声附和--- --日系车就是比其它 车省1~2个,但业内专家 都认为日系车其实一点都不省油。试问 :如果日系车车胎再增加10 mm、自重再增加50kg,它还会 省油吗?一个不争的事实:排量 超过2.4,那一款日系车都不省 油。特别是象三菱一类的越野车,

由于日系车在轮胎和自重与 欧系车采用共同标准,结果每辆日系车都 是油老虎。甚至面包车也 是一样,如金杯面包等。 .

第四招,在发动机功 率上能唬就唬。

日系车一般就夸耀其排量小但最大 功率比人 家大。其实,功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认 为是好 车,汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已,更重要的是 看发 动机的动力曲线输出,现在很多车型发动机标称的最大功率只是 在 极端情况下才能输出,但在正常使用区间就相当不平顺,这样其实 没什么实际意义。而且,除了这个最大功率,动力输出曲线这些软性 指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大 程 度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否 最新 最先进的,是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于 我们通 常所说的电喷技术),是否采用了成本更高但更轻巧的铝合 金缸体,

在进气排气系统方面是否采用新技术等等,这些新技 术的采用直接关 系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低,会对消 费者日后的使用造 成极大影响。 .

第五招,在 内饰上能蒙就蒙。

日系车最 热衷于在内饰的部件上 迷惑消费者,当消费者坐进车内,第一眼看到 的是真皮,又有这样 那样的小装备,加上销售员的鼓动,很容易以为 内饰部件多,看上 去豪华就是好车的主要评判标准,内饰就是决定汽 车价格的先决条 件,从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出:在 汽车成本计算中,汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰 方面,由于 所涉及的技术含量比较低,相应的配套厂非常多,价格的 弹性也很 大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道,一套真皮座椅 手工连 材料从2000-5000元都有,比较好的也只是3500 元左 右就可以了,CD播放器方面比较不错的6碟CD 播放器10 0 0元以下就可以拿到,而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓 九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产 品,就可以知道其中的水分有多大。 .

第六招 ,在底盘悬 挂上能讹就讹。

17万以下的日系车( 代表车型:日产阳光)普遍 采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬 挂布局。我们知道,汽车的悬 挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬 挂两种组成。非独立悬挂是将非 独立悬挂的车轮装在一根整体车轴 的两端。采取这种悬挂系统的汽车 一般平稳性和舒适性较差,但由 于其构造较简单,生产成本也比较低 。独立悬挂是指车轴分成两段 ,每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车 架下面,这样当一边车轮发 生跳动时,另一边车轮不受波及,车身的 震动大为减少,汽车舒适 性也得以很大地提升,尤其在高速路面行驶 时,它还可提高汽车的 行驶稳定性。不过,这种悬挂构造较复杂,还 会连带使汽车的驱动 系统、转向系统变得复杂起来,因此成本会增加 不少。

通过前面的解释,我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安 全 性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多,但是成本会高些,因此有 些车型就只是在前轮采用了独立悬挂,而后轮就换成了非独立的悬挂 系统。说到这,读者就不会奇怪:为什么日系车普遍高速发飘了。