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为什么说福克斯是欧洲 为什么说福克斯经典

大家好!今天让小编来大家介绍下关于为什么说福克斯是欧洲_海外都测试福克斯ST、嘉年华ST,什么时候引进?的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.从销量冠军到彻底崩盘,福克斯到底发生了什么,有机会翻身吗
2.海外都测试福克斯ST、嘉年华ST,什么时候引进?

从销量冠军到彻底崩盘,福克斯到底发生了什么,有机会翻身吗

前几天,看到网上有人说?福克斯是小众车,理由是一个月就卖一两千辆,所以是小众车。

看到这里,我不禁感叹,几年前福克斯还是紧凑车型细分市场的销量王者,朗逸、轩逸都得俯首称臣,现在竟然沦落成了大家口中的“小众车”,市场果真无情。

第四代福克斯在中国上市(还是全球首发)以来,销量走低,2018年11月份正式上市,首月销量为8100余台,不温不火。在这里,我们需要说明的是,这8100余台销量当中是包含了部分老款库存车型在内的;然后是12月销量为6977台;2019年1月销量为4724台、2019年2月销量为1836台,2019年3月销量为3279台,4月销量3711台,5月销量为1647台,6月销量为4441台,7月销量为4571台,8月销量为4630台,9月销量为7232台,10月销量为5601台,11月销量为4370台,12月销量4119台。

进入2020年以来,福克斯的销量更是萎靡,除了个别月份的销量超过4000台,大部分时间都是一两千的销量,比如7、8月份销量为2366台和1814台。这样的销量表现,和昔日的小兄弟朗逸、轩逸、卡罗拉相比更是无比惨淡,现在朗逸、轩逸和卡罗拉,月销动辄三四万的销量,而福克斯的销量连它们的零头不到,真的很惨。

从这一点来看,这也难怪有人会认为福克斯是小众车。

别看现在福克斯现在萎靡,它当年可是能和高尔夫扳手腕的角色。

让我们把时间的指针拨回到1998年,第一代福克斯在欧洲市场率先亮相,随后在美国本土上市。当年的福克斯虽说是新生不久,但它的前身Escort在欧洲大陆就已名声远扬,所以它一亮相就引得无数车迷折腰。

那个时候的福克斯可是运动型轿车的标杆,某些方面甚至比高尔夫还要出色,2615mm的轴距使得它的空间表现相比竞争对手十分出色,当年第四代高尔夫轴距才2512mm。另外,第一代福克斯还有一个值得大书特书的地方,那就是它用的是多连杆后独立悬架,即便到了2020年的今天,一款10多万价格区间的紧凑级轿车上用的是后独立悬架,这真的很难想象。

凭借时尚的外观、犀利的操控和过硬的品质,第一代福克斯迅速在那个年代脱颖而出,当时汽车的选择还不像今天这么丰富,市场上轿车造型还有些老气横秋。对比之下,福克斯的特点和优势还是十分明显的。

正是由于前几代福克斯出色的产品表现,所以最终成就了它在国内上市14年,累计销量突破200万辆的优异成绩,更是在2014年销量达到39万辆,成为轿车细分市场的销量冠军。2015年和2016年销量也都超过了20万,2017年福克斯销量17万+。

但到了2018年福克斯销量就骤降到了6万多,可以说是跳崖式跌落。从曾经的市场头部玩家,到现在的不及别人家的零头,福克斯市场表现已经影响到了福特在中国的基本盘。

2018年,在福克斯身上发生了什么呢?

2018年第四代福克斯全新亮相。

亮相是好事,对于中国消费者来说,盼星星盼月亮终于盼来了福克斯的换代车型。第三代福克斯在中国上市的时间是2012年,到2018年其实也就等了6年而已。6年的时间,对于合资品牌来说,这样的换代节奏很正常。

但对于福克斯来说似乎很漫长。

这主要是因为前几年中国车市的发展实在是大起大落,大开大合,精彩程度让人目不暇接。2011年,中国汽车市场整体销量为1850万辆;2017年,这个数据超过了2800万辆,这6年间,市场增量足足有1000万。中国车市可以说迎来了某种意义上的“百花齐放”,合资大厂、自主品牌、还有一些“皮尺”品牌靠着东拼西凑的车企都在这个时期蓬勃发展,不管是哪一家,只要敢跳进汽车这片海洋的,都赚的盆满钵满;但到了2018年,中国车市就一头扎在负增长的泥潭里不能自拔。

在中国车市由盛转衰的历史性变革的时代大背景下,再加上长安福特的自由落体式陨落,后劲不足的福克斯似乎已经泯然于众生了,关注度不高也在情理之中。猛然间来了个换代车型,大家才发现,曾经那个昙花一现的销量王重新出现在人们视野,还觉得挺新鲜的。

从这一点来看,福克斯确实主流视线很久了。

尽管第四代福克斯重磅来袭,但是市场反应却很平淡。2018年全年销量大约6.5万辆,因为第四代福克斯是在下半年上市的,也许有人会说这个数据不能说明什么,到了2019年,福克斯全年销量5万出头,2020年截至到9月份,福克斯累计销量24768辆,真成了王小二过年——一年不如一年。

其实第四代福克斯的产品素质相当不错,甚至可以说这是福克斯有史以来变化最彻底的一次换代。全新的底盘、搭载8AT变速箱,轴距也从2648mm提升到了2705mm,还有更加运动化的ST-Line版本,还有内饰设计的全面换新,从中我们看到了福特的诚意,或者说是福特在当家车型面临连续几年的销量下滑困境拿出的一个解决方案。

表面上看,第四代福克斯似乎很不错,原有的运动标签保留了,空间也变大了,从里到外啥啥都换新了,但是它的销量却在继续下滑。

最直接的原因就是福克斯全系换装了三缸发动机和非独立悬挂。

我们先来看三缸机,不论车企如何宣称三缸发动机的技术有多么先进,获得了什么样的专业奖项,动力参数多么能媲美四缸机,振动和NVH做得多么多么到位,消费者就是不为所动。

在三缸发动机尚未得到消费者认同的阶段,就强行推了全系3缸。说句不客气的话,这种行为无异于自杀,哪怕高配车型上4缸也不至于把自己坑成这样。

其实消费者对三缸机也不是绝对的深恶痛绝,你看英朗、凌派这些三缸车型,卖得也还不错,英朗2019年全年销量达到29万辆,凌派2019年全年销量15万辆,其中的关键是优惠,像英朗差不多优惠4万多,凌派差不多是2万多,经销商报价基本都在10万以下,而且都是主打车型。

再反观福克斯,官方指导价10.88-15.08万,优惠力度1万多。一款三缸车,和四缸车同一个价位,就算车企说得再天花乱坠也没用——消费者会算这笔账。

再就是非独立悬挂这事儿,不是说福克斯不能用非独立悬挂,市面上的同级别竞争对手用的都是非独立悬挂,像朗逸、宝来、卡罗拉、雷凌、轩逸、马自达3都是如此,别人可以这样做,但福克斯不行,因为它的目标是重回销量榜头部位置,但却采用了随大流的非独立悬挂,这还怎么重整河山呢?

第四代福克斯搭载前麦弗逊后扭力梁悬挂,这明显就是在退化,二代、三代福克斯都是以多连杆悬挂为宣传点,在市场上扬名立足。逆水行舟不进则退,第四代福克斯丢掉的不仅是独立悬挂,而是一种锐气,独树一帜的锐气。

对于福克斯来说,三缸和扭力梁绝对是噩梦。

在这里,和大家讲一个细节。笔者的妻哥前段时间想买车,需求就是10万左右的代步轿车,向我咨询,我给他推荐了英朗、轩逸、宝来、朗逸、福克斯还有卡罗拉,都是主流的车型,老哥很干脆地就排除了英朗和福克斯,理由一是三缸,理由二是街面上没见几个人开。

看来,第四代福克斯卖得差不冤枉。

我们看问题并不只能看表面,第四代福克斯卖得不好除了三缸机这个直接原因以外,还有更深层次的原因。实际上,福克斯萎靡的市场表现早有征兆。

1、细心的朋友应该在前文中就看出了端倪,在2014年达到创纪录的39万辆之后,福克斯销量就开始一年不如一年,2015年和2016年的年销量20万+,2017年的销量是17万辆,换代之后2018年销量是6.5万辆,2019年销量是5万+辆,2020年更惨,前9个月销量是2.4万。

2014年是福克斯的转折点,之后福克斯的销量就江河日下,一个原因我们在前面已经说过了,中国车市快速增长,越来越多的人都能进来分一杯羹,虽然他们都主攻的是SUV细分市场,但就是SUV细分市场的繁荣,在很大程度上挤压了紧凑轿车的市场空间,这就间接地让福克斯的小日子不再好过。

再加上上一代福克斯一款车卖了好几年,在新品车型的冲击之下,不论是配置还是轴距,产品力每况愈下,就更显劣势。

2、紧凑家轿细分市场发展越来越头部化。从2015年开始,紧凑家轿的销量榜单头部位置基本都被朗逸、轩逸、卡罗拉,速腾、宝来占据,偶然有其它车型冲上来,但也都是昙花一现,由此可见大众和日系的统治力日趋稳固。它们作为福克斯曾经的追赶者,这几年无论是大换代车型还是中期改款车型,都针对中国市场做出了针对性改变,要么是轴距增加,要么是外观内饰风格发生了改变,总的走向是在看得见的地方,消费者喜欢什么,车企就提供什么。此外,它们的品牌辨识度也很高,尤其是日系车型,由原来的中庸变得更加犀利,顺利完成对接,可以说销量和品牌两手都很硬。

相比之下,福克斯6年没有完成换代,而这几年恰逢中国车市发生重要变革的关键时间点,在竞争对手强大的压力下,福克斯在此消彼长之间,不仅没能稳住原有的头部位置,反而严重掉队,销量崩盘。

在这里,只能感慨市场竞争实在太残酷了。

3、福克斯销量下滑还有一个重要原因,那就是福睿斯分流了福克斯的销量。其实长安福特推出福睿斯的本意是要和福克斯进行高低搭配,通吃紧凑级市场。但事与愿违,福睿斯+福克斯不仅没有发挥双剑合璧的威力,反而自相残杀,导致了福克斯的销量被分掉了。

当然,我在这里不是说长安福特在同一细分市场推出两款车型不对,相反很多合资大厂都在这么做,不管是大众、丰田、本田、现代、起亚等主流品牌,甚至在国内混的不好的PSA,都在不同的细分市场推出至少两款轿车产品。

但福特的问题是,它这样做的太晚了,如果福睿斯早一点推出来,是不是就可以分担福克斯身上的压力呢?

在福睿斯推出之前,长安福特只能依靠福克斯一款车攻10~18万的区间市场。这样看起来似乎很酷,有种一招制敌的即视感,但是如果竞争对手有针对性的补强,或者说福克斯出现点风吹草动,那它很容易就垮掉,根本没有替代品。

不幸的是,这两种情况都出现了。第一种情况,竞争对手不强先前说过了,第二种情况,福克斯竞争力变弱、口碑下降等诸多问题接踵而来。

可以设想一下,福睿斯如果能提前两三年推出,即第三代福克斯刚上市之后,彼时,福克斯正处于上升期,中国车市也在急速扩张,那预期的分担效果就能显现出来。

4、再有就是福克斯本身产品的问题,最明显的的就是双离合。2015款早期的双离合确实让人头疼,就连大众都中招了,福克斯也没能幸免。虽然福克斯后来纠正了这个错误,但影响已经造成了,口碑随即崩塌了。口碑有的时候也是玄学,福克斯在双离合的泥潭里不能脱身,而大众却趟过了难关。

同一场暴雨下来,有的庄稼被淹,有的庄稼没事,地势就起到了关键作用,说到底家大业大在抵御风险时还是有优势的。

1、我们从第四代福克斯全球首发在重庆,可以看出福特非常重视中国市场。

但是,越重视就越容易出乱子。三缸的问题就不用说了,两代同堂的销售策略着实让人看不懂。第四代车型有1.5T、1.0T和1.5L三款动力版本车型,价格有高低之分,而上一代福克斯还继续销售,很显然上一代福克斯车型老旧,市场竞争力跟不上时代,价格进一步下探。

看起来,福克斯几乎覆盖了紧凑轿车的整个价格区间。但这又出现一个问题,这和福睿斯产生冲突。

而现在发生的事实证明,这场窝里斗完全失败了。福克斯销量还是提不上去,福睿斯的销量已经从之前的月销过万降到了现在的两三千辆。

2、福克斯进入中国的最初两代产品,个性化标签十分明显。尽管消费者老是说它空间不行,内饰太糙,但绝对没有人抱怨操控不好,前两代福克斯的标签就是运动第一、家用第二,就是这样鲜明。

从第三代车型开始,福克斯从产品的定位到销售的策略都发生了不小的变化。一切都是为了销量,一切都是为了拓展市场份额。福克斯的这种改变无可厚非,毕竟福特在经历了2008年金融危机这场“生死劫”后,非常需要钱,这也是全球“一个福特”战略出现的根本原因,一款福克斯打天下也是迫不得已。大家吐槽福克斯的内饰太low、用料太差,这就是在成本控制,说到底还是钱闹的。

刚才说了,能理解福克斯为了销量丢掉了鲜明的运动标签,但随之而来的是,销量有了,福特却没有树立起一个新的符号来定位自己的品牌形象,而变得越来越平庸。

有的时候,品牌就是玄学,摸不着,还得重视。不重视就玩完。

就以大众为例,细品它的畅销车型,销量很好,但似乎也没有什么特别的标签,一个个挺平常的,但是你和街邻四坊聊起大众,他们还都知道德国车型厚实、品质有保障;丰田也是如此,造型也没有特别时尚,发动机参数也不突出,但大家就是知道它开不坏,不用老跑修车厂。

所以,这种看不见摸不着的品牌标签很重要。

前两代福克斯原本的标签是运动,三代福克斯成为更多普通家庭的代步车工具之后,调教往舒适性方面偏离,但市场上主打舒适的车型太多了,一数都是。

而到了第四代,福克斯销量没有了,运动标签也没有了,有运动版也没啥用,消费者根本就不看。现在回过头来看,福克斯是什么定位、什么标签已经都不重要了,因为没人买。

这个背后的原因,既有面对市场变化应对无力的问题,也有一个福特战略过于僵硬的问题,也有消费者理念变化的问题,还有***的决策问题(这个我在上一篇长安福特的文章里详细聊过,大家可以翻看),这些问题集中到一起,曾经风光无限的细分市场销冠的福克斯就此凉凉。

我们一贯的原则是,发现问题、提出问题,然后是解决问题。如今福克斯面临的问题,应该如何破局呢?

这个可以参考隔壁家的长安CS75?PLUS,这款车从去年9月上市之后就非常火,月销基本都能达到2万以上,设计层面给人的感受非常现代,冲击力十足,连我这样对钢铁直男也不得不竖起大拇指,确实第一眼就能抓住眼球;空间配置方面,长安CS75?PLUS也走在了市场前面;发动机用的是蓝鲸1.5T(最大功率131KW,峰值扭矩265N·m)和2.0T(最大功率171kW,峰值扭矩360N·m)两款发动机,动力参数没的说,都领先同级竞争对手。

其实举这个例子并不是很适合,因为长安CS75原本销量就不错,月销过万的水平,升级之后销量更上一层楼并不奇怪。

我想说这是一个思路,要说品牌影响力以及消费者的口碑基础,福克斯肯定比长安CS75更有优势,只要抓住一个突破点,想要翻身问题不大,起码能回到月销过万的水平。

另外,福克斯还是需要恢复自身的运动标签。因为纵观紧凑轿车市场,虽然说合资和自主的车型都标榜运动、主打年轻消费者,但真正深入人心的只有思域,思域现在的年销量在20万辆以上。从这个层面来说,福克斯还是有机会的。

就像**《1942》里张国立演的地主在逃荒路上说的一句话:“我知道咋从一个穷人变成财主,不出十年,你大爷我还是东家。“福克斯当年凭借运动属性扬名立万,成为口碑和市场双丰收的一代经典。斯眼下没落了,但底蕴还在,只要拿出干货出来,重回市场头部应该没有问题。

别克英朗就是很典型的例子,换了四缸,销量很快就在高位上稳定下来,当然它惊人的优惠也是重要原因。福克斯当然不用像英朗那样直接打价格战,以福克斯的口碑和声望,只要肯拿出干货,价格和服务上有诚意,问题真的不大。

从产品和市场角度来看,福克斯的操作空间还是相当大的。但是从长安福特的角度来说,选择福克斯作为复兴的旗帜并不合适。现在SUV细分市场依然火热,2019年车市数据显示,轿车市场则同比下滑5.6%;MPV市场也下滑12.3%;只有SUV市场是唯一正增长的板块,增幅不到1%。

这也说明了SUV市场供需热度不减。一汽-大众“探”系列SUV的销量能风生水起,也正是因为这个原因。

而轿车市场的固化程度远比SUV市场严重,这从销量榜单前15排名就能看出来。SUV销量榜的变化更快,基本都是铁打的哈弗H6,流水的合资自主。

在这种情况下,长安福特没有理由忽视SUV车型。目前,长安福特旗下的销冠车型是锐际,2020年前9个月累计销量27532辆,福睿斯2020年前9个月累计销量24974辆,福克斯2020年前9个月累计销量24768辆。自从翼虎折翼之后,长安福特在SUV市场就彻底失声,如今锐际的市场表现虽然不亮眼,但到底占住了这个坑。

从消费者层面来看,锐际的亮点有以下几个方面:

1、是在合资车2.0T+全时四驱中价位最低,这个很nice;

2、内饰看起来更精致,做工更好,看起来很上档次;

3、新车全铝合金的悬架结构,而这种材质只在40-50万元以上的豪华车上才有。

是不是有点福克斯早年的那个味了?

就像长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩说的那样,锐际会成为最重要的战略车型,必须all?in把锐际搞起来。

这就是福特,只要肯拿出诚意和干货,它的车型还是很能打的。现在市面上主流SUV都有些油腻,或者说大家见得多了都有点麻木,相反锐际的感觉个性鲜明,足够吸引眼球。

锐际产品能打是一回事,能否取得销量是另外一回事,因此,在保证品牌不受到损害的前提下,在终端层面可以灵活一些,尽量避免僵化,能给的服务都给。没有优惠没有关系,没有1.5T也没关系,消费者能进店,就说明大家已经做了了解,有心理预期,总之要让消费者觉得温暖,而不是拒人千里之外。

对于长安福特来说,未来市场的突破口大概率就是SUV,福克斯的机会不多。

福克斯从1998年在欧洲亮相,到现在已经有20多年历史了,时间不短,但和历史悠久的高尔夫、卡罗拉、思域一样,成为耳熟能详的经典车型,且毫不逊色。

有些时候,我们不能用销量来评价一款车型或者一个品牌。对于福克斯来说,它今天的衰落并不能掩盖它昔日的光环。

但是,我们也要面对现实,现在福克斯面临的市场环境和之前相比发生了很大的变化,消费者的购车逻辑和需求也发生了很大变化,以前的消费主流是刚需,而现在的消费需求变得五花八门,比如在乎空间、油耗,街车不买,性能至上,小众冷门等个性化需求更加明显,这只是时代变化了而已,说不上哪个更进步哪个更落后。

福克斯既然处在了这个时代,那就适应这个时代玩法就好了。如果无法适应最终被时代淘汰出局,那也没关系。因为有生就有死,向死才能新生。

经典就是在这样的生死流转间传承的,Escort是这样,福克斯也是这样。

您说是这么回事吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

海外都测试福克斯ST、嘉年华ST,什么时候引进?

11月8日,已经过了立冬的节气,上海的天气还是一片晴好。作为一名运动爱好者,每当碰到这样的好天气,我都会不由自主地从心底呐喊一声:唯有好天气和运动不可辜负!这不,趁着是个大周末,我特意约了几个志同道合的小伙伴,我们要去上海佘山来一场说走就走的骑行。

说实在的,经过一周时间繁忙的工作,每个在城市里辛勤劳作的“打工人”都已经神经紧绷、压力山大。而利用周末时间和朋友们出去呼吸新鲜空气、给心情放个假,别提有多欢乐了。佘山号称上海的大花园,这里有无数的湖泊森林组成的森林公园,所以很多人都选择来这里郊游,有徒步的,有骑车的,也有自驾游的。

早上太阳初升,我们的骑行队伍一路进发,路上碰到很多同样在骑车的人。其中有一位外国友人吸引了我们的目光:他前边骑着车,身后跟着一辆补给车,如此“全副武装”的骑行组合,的确是相当的专业水准,也相当的拉风,惹得小伙伴们直眼馋。当我们凑近了看,发现那辆车是一款从没见过的“瓦罐”,细看之下像是?福克斯“瓦罐”,这引起了我们很大的兴趣。有一位眼尖的小伙伴很快认出了那个外国友人,原来他是长安福特汽车有限公司总裁Steven先生。

我们前去和Steven打了招呼,并询问他这款车的情况。Steven介绍说,我们没有看错,它就是福克斯“瓦罐”,现在车辆还没有上市,他这次是提前把车带出来“遛一遛”。是啊,也只有公司老总才能够把一辆还没上市的车提前带出来体验了。Steven很热情地从车辆的后备箱里拿出补给品分享给我们。后备箱门一开,我发现福克斯“瓦罐”的后备箱空间真不是一般的大,里边满满当当塞着食物、瓶装水、骑行装备、两三个行李箱子、还有一把吉他。

说起“瓦罐”车,大家第一反应都是能装,与其中文“瓦罐”一词暗含的“能装”、“大空间”的意味不谋而合。从外形看,“瓦罐”车身修长、车顶平直,车尾最有特点,是把后备箱高度加高到和车顶持平,大大拓展了行李箱空间。所以一直有人说,“瓦罐”最性感的地方就在于车屁股。

经过数十年的发展,“瓦罐”已经变成了基于三厢轿车改造而来的车,它既有轿车的驾驶乐趣和舒适性,还有强大的实用性。它从单纯的载货工具变成了生活方式的承载者,变成优越的生活态度的象征。“瓦罐”可以很好地满足周末郊游、假期旅行的生活方式。

现在,几乎所有欧洲大型汽车厂商成熟的车系都有“瓦罐”,福克斯“瓦罐”在欧洲便是一个名副其实的网红之车。在欧洲国家的街头,见到一辆“瓦罐”的几率要大于见到一辆普通三厢轿车。

在中国,人们见到比较多的是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的“瓦罐”,这些车型大多都是进口身份,价格昂贵,一定程度让“瓦罐”在中国变成了小众化选择。当然,大众、通用等品牌也有定位A级、价格适中的“瓦罐”产品。总体来说,“瓦罐”在中国仍旧是比较“高大上”的存在,但随着更多新车型的加入,“瓦罐”开始在慢慢走进更多人的生活。

福克斯“瓦罐”的到来,就是要让“瓦罐”走向更多的中国家庭。现在福克斯家族越发壮大了,除了两厢/三厢,还有Active,以及“瓦罐”,福克斯一直在根据市场变化顺应市场的需求。Steven告诉我们,作为福克斯家族的最新成员,这个长安福特的福克斯“瓦罐”根据中国消费者的使用特点进行了针对性改进。

福克斯“瓦罐”的设计很有特点,不仅仅是那性感的车尾,其实它整体的设计都十分吸睛。在前脸部分,进气格栅采用了当前福特家族式的镀铬点阵式设计,格栅面积宽大且富有攻击性。车身侧面是福克斯“瓦罐”的精髓所在,车顶线条大体保持平直,仅在后半部分有一点下压的弧线,这使得车身侧面十分修长同时又不失时尚。两段式的腰线勾勒出灵动的韵律,让这辆“瓦罐”具备了不错的运动气息。如此“颜王”气质,显然是为了那些追求品质生活的年轻一代而来。

Steven告诉我们,现在中国的年轻人和欧洲的年轻人越来越像,都喜欢在周末的时候出来郊游,或者结伴做一些户外运动,“瓦罐”就非常适合这个时候开,空间足够大,带上家人朋友后还能拉上所有的用品,但又不会让你不好停车。他相信,“瓦罐”的多功能和实用性很适合中国家庭使用,随着人们逐渐接受“瓦罐”,这一市场将会受到更多的欢迎。

“工作中的代步工具、创业中的好帮手、旅行中的大行李箱”,这是一般人对于“瓦罐”的理解。而在真正的“瓦罐”迷的心里,“瓦罐”专属于最不喜欢将就、最讲究生活格调的车主。“瓦罐”的气质天生带着一种优越,天然富有无穷的魅力。驾驶一辆“瓦罐”不光会收到无数的回头率,还能在悄然之间展示自己独特的生活品味。?

福克斯“瓦罐”,专为个性活力的都市90后而来,他们不喜欢平庸无趣的生活,在平凡中寻找刺激、做纯粹的自己,这一切从福克斯“瓦罐”身上都将会得到满足。而这样一款令人砰然心动的车,它会有什么样的配置、有什么样的价格?Steven说:我们广州车展见。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

说到平民性能车,大家脑里首先想起的可能是高尔夫GTI、思域Type-R又或者STI等等,而福克斯ST的讨论热度似乎并没有那么高。

福克斯ST、嘉年华ST去年中旬在海外亮相,前不久海外有媒体对其进行了测试,那么让我们来看看它们的变化吧,借此讨论一下这些性能车这两年的环境。

回归福克斯ST的变化,第四代福克斯ST给人的第一感觉是它很有欧洲性能车或者说是德系性能车的味道。没有张牙舞爪的空气动力学套件或者是包围,进气格栅经过优化,冷却能力有所提高,但气势上跟现款福克斯ST-line差不多,比较明显能展现其性能气息的是19英寸米其林PS?4S轮胎以及双出排气。

采用双活塞刹车卡钳并经过强化,刹车片盘尺寸也比上一代有提升,据悉是采用跟福特GT同等严格的测试验证,抗衰减性能是上一代福克斯ST的四倍。

在福克斯ST身上多少看到有点高尔夫GTI的样子,是典型的欧洲车气质;相比之下,更符合国人口味的思域Type-R,有很夸张的空气动力学套件和包围、尾翼和扩散器等等,性能车味道更为强烈,当然福克斯ST至上还有RS,或许RS才是真正跟思域Type-R对标的竞品。

聚焦到最核心的动力和驾控技术上。动力方面,福克斯ST采用2.3T涡轮增压发动机,最大马力280Ps最大扭矩420N·m,比起上一代ST的动力和扭矩提升了12%?和17%?,与之匹配的是6挡手动和7挡自动变速箱,除此以外还有2.0T的EcoBlue柴油发动机最大马力190Ps最大扭矩400N·m。2.3T发动机官方百公里加速为5.7秒,跟思域Type-R一致。

驾控方面,福特全新C2架构为首次为福克斯ST搭载了电子限滑差速器(eLSD),进一步提高其弯道性能和稳定性,并且配备连续可变阻尼悬挂(CCD),每2毫秒监测悬架、车身、转向和刹车信号输入,自动调整悬架的阻尼响应,可以让驾驶者在性能车和家用车之间来回切换。

同时,发动机进行了优化,采用双涡管低惯量涡轮,减少气流干扰同时提升动力响应,而且跟福特GT和F-150相同的油门滞后技术,或者说降挡补油功能,用于在运动和赛道驾驶模式下即时提供充足的动力储备,当驾驶员松开油门时,油门开度会继续滞后,保持增压器的气流稳定,再加速时有更足的动力响应。

说了那么多,其实福克斯ST还是蛮吸引的,但最大的问题是:能引进吗?其实跟福克斯在海外同步亮相的还有嘉年华ST,然而很无奈的是,嘉年华本身就已经在很多年前停产,所以嘉年华ST引进是无望了,但福克斯ST引进多少还有点希望。

但问题是福克斯自从上一代车型之后销量就一直没有特别好,曾经是年销40万的销量王,现如今年销量只剩5、6万,其本身的热度就成为它引进的掣肘。

其实不只是福克斯ST,很多性能车、跑车的引进都受到莫大的阻力,思域卖得那么好,思域Type-R都还没引进就不说了,换代之后市场表现同样非常出色的速腾,其性能版本速腾GLI在海外已经有一段时间了,而且速腾这个车系一直都有性能系列,但是目前都仍然还没引进。

造成这样的环境,一方面原因是性能越来越强悍的“买菜车”,拿思域为例,1.5T的发动机177匹马力,百公里加速可以达到7秒!售价只需要15万,再花点小钱改一下,进入6秒不成问题;这样一对比之下,就算福克斯ST真的引进了,价格一定在二十几三十万,我花十几万就能有一辆动力性能足够强又能舒舒服服开的车,何必花几十万买一辆家人都反对的车呢?所以性能车的引进,越来越强的家用车是一股很大的阻力。

当然另一个原因是环保排放问题,这就要看纯电动车和混动车的销售比例提高,把车企的平均油耗降低,才有给性能车、跑车引进的余地,按照目前纯电动车和混动车的铺排进度,很有可能引进的是日系品牌,因为本田、丰田的混动车型销售比例最大,所以说思域Type-R有盼头了,而福克斯ST,福特旗下的混动和纯电车较少,可能性相对就少一点了。

总的来说,新一代福克斯ST比起上一代不管是动力还是驾控科技都有了长足的进步,它仍然很吸引,但可能更符合欧洲人的胃口,但退一步来讲,还得是引进后再说吧。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。