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为什么要推广甲醇燃料车 你为什么要推广

大家好!今天让小编来大家介绍下关于为什么要推广甲醇燃料车_国家对甲醇燃料的最新政策的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.甲醇作为车用燃料有什么优点
2.国家对甲醇燃料的最新政策
3.试点7年,甲醇汽车推广仍待破局
4.为什么要用甲醇做燃料,甲醇便宜还是有别的什么优点?

甲醇作为车用燃料有什么优点

环保,安全,生气一半,可行,任何电喷汽油发动机都可以加装,智能汽车双燃料控制系统,必须专业加装,并能解决车烧甲醇所有问题,鼠笼式变频燃油泵,等核心部件,解决车烧甲醇,冷启动,气阻,因为甲醇,闪点,沸点,溶剂性,过滤等核心部件及技术。车烧甲醇非常好,但懂的人太少了,不用说能解决,全面精通了。

国家对甲醇燃料的最新政策

甲醇作为燃料在汽车上的应用主要有掺烧和纯甲醇替代两种。掺烧是指将甲醇以不同的比例(如M10、M15、M30等)掺入汽油中,作为发动机的燃料,一般称为甲醇汽油;纯甲醇替代是指将高比例甲醇(如M85、M100)直接用作汽车燃料,它需要对发动机构造进行改装,技术难度更大。  甲醇作为车用燃料有如下优点:(1)辛烷值高,能显著提高燃料的混合辛烷值,增强抗爆性能,可以提高发动机的压缩比,从而提高发动机的功率。(2)甲醇是高含氧量物质,它在气缸内完全燃烧时所需要的过量空气系数可以远远小于燃用汽油时所要求的值,燃烧更为充分。(3)挥发性好,有利于与空气的混和。甲醇汽油的可燃界限宽,燃烧速度快,可以实现稀薄燃烧,有利于提高发动机热效率,对排气净化及降低油耗有利。(4)可显著降低尾气排放。甲醇具有很高的氧含量,发动机应用甲醇汽油燃烧更加完全,且提高了发动机的热效率,因此可减少汽车常规运行时尾气中一氧化碳和碳氢化合物(CH)等废气排放。(5)在高油价、低甲醇价格情况下,经济上甲醇燃料占有很大优势。

甲醇作为车用燃料表现出的缺点有:(1)甲醇吸湿性强,与汽油互溶性差,会造成混合燃料的稳定性、遇水分层问题;(2)甲醇净热值不到常规汽油一半,甲醇燃料着火性差、低温启动性差,会出现发动机低温启动困难;(3)甲醇对各种金属均有严重腐蚀,造成发动机腐蚀及磨损问题,纯烧甲醇需要对发动机进行改造,有发动机通用性问题;(4)甲醇燃料十六烷值低,在压燃式发动机中燃用甲醇燃料较困难,有发动机积碳问题;(5)甲醇对汽车橡胶有溶涨作用问题;(6)甲醇能量密度较低,燃油箱容积需适当放大。甲醇使润滑油变稀,会加剧磨损,需要加防腐抑制剂;(7)甲醇有毒,怠速情况下甲醇汽车排放的甲醛(非常规排放)为普通汽油车的3~6倍;(8)使用甲醇燃料(M85、M100)时,需要另建储运、加注和销售设备系统,并建立安全防护系统。以上问题引起人们对于甲醇可否作为汽车替代燃料的长期争议,成为甲醇燃料能否推广应用的重大障碍。围绕解决上述问题,国内外从甲醇燃料、运输与加注、甲醇发动机、甲醇汽车等多个方面进行了研究开发。

试点7年,甲醇汽车推广仍待破局

国家对甲醇燃料的最新政策是:鼓励甲醇汽车及相关产业发展、甲醇燃料进入纳入非化石能源的指标范围、甲醇燃料作为新能源汽车补贴范围内的推广品种、加强甲醇燃料质量管理、加大甲醇燃料的技术创新力度。

一、鼓励甲醇汽车及相关产业发展

国家发改委、科技部、财政部、交通运输部、环保部、工业和信息化部、质检总局等七部门联合发布了推动汽车和船舶 治霾技术与装备升级行动计划。该计划提出,政府将通过技术研究和产业支持等方式,推进甲醇汽车及相关产业发展,以实现汽车尾气排放的减少和环保目标的实现。

二、甲醇燃料进入纳入非化石能源的指标范围

2019年12月,发改委发布的非化石能源产业推动计划中明确规定,将甲醇燃料纳入非化石能源的指标管理范围。这项政策将有助于提高甲醇燃料的市场份额,促进其在能源结构中的重要地位。

三、甲醇燃料作为新能源汽车补贴范围内的推广品种

新能源汽车推广应用推进方案提出,甲醇燃料汽车将作为新能源汽车补贴范围内的推广品种。这也意味着,政府将进一步增加对该领域的支持和投入,加快其发展。

四、加强甲醇燃料质量管理

为保障甲醇燃料在使用过程中的安全性和可靠性,国家质量监督检验检疫总局于2018年发布了甲醇汽油检验管理办法。该办法规定了甲醇汽油的检测和质量管理要求,有利于推进甲醇燃料市场的健康发展。

五、加大甲醇燃料的技术创新力度

为推动甲醇燃料技术创新,国家发改委于2019年发布了甲醇作为碳氢化合物替代能源研究与产业化推进方案。该方案明确了技术研究和示范应用的重点领域,并提出了实现甲醇生产一体化、高效分离和资源循环利用等目标。

为什么要用甲醇做燃料,甲醇便宜还是有别的什么优点?

甲醇 汽车 是不是迎来了新风口?

2019年,这个疑问始终盘旋在 汽车 及能源产业从业者和投资人心头。自2012年工信部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃等5省市中的10个城市进行甲醇 汽车 试点至今,这一工作已运行长达7年之久。站在2020年伊始回首往昔,我国甲醇 汽车 产业的发展浪头似乎在2019年迎来新高潮,特别是在相关政策的推动映衬下,显得尤为明显。

正在加甲醇的西安出租车 摄影:马云飞

2019年3月,工信部、 科技 部等八部门联合发布《关于在部分 地区 开展甲醇 汽车 推广应用的指导意见》,提出“坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控,在具备应用条件的 地区 发展甲醇 汽车 ”,加快能源多元化和清洁能源 汽车 发展。

5个月后,工信部在答复十三届全国人大二次 会议 第3775号 建议 称,已经研究把甲醇 汽车 纳入双积分管理,支持甲醇 汽车 发展,鼓励企业提升甲醇 汽车 制造能力,开发甲醇商用车等多种车型产品,以满足市场需求。

如今,甲醇 汽车 合法身份已落地、相关政策也一路“绿灯”,甲醇相关 概念股 也是层出不穷,但现实中甲醇 汽车 发展得并不尽如人意。然而即便如此,无论是从 国家 能源战略角度、抑或是可再生和环保角度,甲醇燃料都拥有不少“死忠粉”。

掣肘与机会并存的情况下,甲醇 汽车 的未来能否一路坦途、畅行无阻?

1 实践的“快”与“慢”

从上海的地标性建筑聚集地陆家嘴沿黄浦江往上游行进 30 公里左右,这里伫立着上海首座车用甲醇 汽车 试点示范加注站。这座车用甲醇加注站于 2013 年10月初动工,原预计于2014年第一季度建成并投入使用,能满足 30 0辆甲醇 汽车 的加注。

2012年起,工信部先后在10个城市进行甲醇 汽车 试点,上海正是其中之一。 2013 年末,上海 地区 上报给工信部批准的甲醇加注站共有三个,但除了位于闵行区吴江路的这一家,其他两家鲜有人知。

据当时新闻报道,上海华谊能源化工有限公司(下称“上海华谊”)旗下子公司上海焦化是上海车用甲醇汽油的唯一配套供应企业,承担试点项目中车用甲醇燃料配套供应和加注站建设两项工作,其最后由上海市国资办控股。

1月6日,《国际金融报》记者实地走访了这座甲醇加注站,发现该加注站有两个加注桩,能加注M100和M85两种类型的车用甲醇。但经过近6年的风霜,如今呈现在记者面前的加注站只剩一片荒芜。加注站的进口被铁栅栏围住不让进,铁栅栏上的锁链已经重度生锈,加注站的水泥路面缝里已经长出了高达1米多的杂草。

位于一片荒芜中的上海首座甲醇加注站 摄影:肖逸思

这与其紧挨的中国石化形成了鲜明对比。据中国石化的服务人员介绍,旁边的甲醇加注站只是试点,并没有真正投入使用,“如果要加甲醇,可以去上海华谊厂区内看一下”。

经过多番询问,记者来到上海华谊厂区1号门。据该厂区的保安介绍,甲醇加注站确实从建成后就没有投入使用过,“需要加车用甲醇的都直接来厂区加,但并不对 社会 车辆开放”。该保安还称,很久之前,这里兴旺过一段时间,有不少使用甲醇燃料的出租车排队加甲醇,“但好多年前,公司就不生产车用甲醇了,也不提供甲醇加注的服务了,现在估计(上海)连甲醇出租车都没了”。至于到底是从哪一年开始冷清的,保安表示因时间久远,记不清了。

当记者问到上海还有哪里能加到车用甲醇时,几位保安隐约能回想起一两个地方,但也表示是几年前的事了,具体地点已难以回忆,同时还提醒记者不要购买甲醇 汽车 ,因为“上海到处都难加到甲醇”。

不过,同为甲醇 汽车 最早的试点城市之一,与上海相隔1400公里之外的陕西省西安市则呈现出另一幅景象。2018年12月20日,60辆被称为“小黄蜂”的甲醇出租车高调亮相大明宫 国家 遗址公园丹凤门广场,标志着西安首批甲醇出租车正式上线运营。

根据日前陕西省甲醛 汽车 专家组组长、长安大学 汽车 学院教授刘生全在接受《国际金融报》记者采访时给出的数据,截至目前,穿行于西安大街小巷的甲醇出租车已达8000余辆,约占当地整个出租车市场的三分之二,已建成并投入运营的加注站也超过 30 座,还有数座正在进行 整改 验收工作。

“未来陕西省还将加大对甲醇出租车的投放,西安市共投放1万辆,咸阳、宝鸡、渭南、榆林等试点城市总计投放1万辆,合计投放2万辆左右。”刘生全如是表示。

除了西安,贵州省及山西省也同样按下推广甲醇 汽车 的“快进键”。相关资料显示,截至2019年底,贵阳市完成机动车交通注册管理上路运行的甲醇出租车已经达到10367辆,已建成甲醇燃料加注站25座,其中17座已经运行,走在甲醇 汽车 研究前列的吉利 汽车 在当地建立了M100甲醇 汽车 整车生产基地。

2 现状的“好”与“坏”

甲醇 汽车 之所以在不同城市呈现了不同的发展速度,在金联创执行副总裁刘心田看来,主要是受不同 地区 煤炭产能的影响。

刘心田向《国际金融报》记者表示,试点的五省市中只有上海处于华东 地区 ,并不富煤,其他几个省市煤炭产量都很高,这些 地区 试点甲醇 汽车 有天然优势,因为中国的甲醇燃料大多数是由煤炼制的。“像山西等地的煤炭,其实还是产能过剩的,甲醇 汽车 可以有效地消化这部分过剩产能。为消化产能,山西同时也在试点煤生气”。所以,在部分富煤 地区 实行甲醇 汽车 试点有重大意义。

但事实上,甲醇 汽车 作为早一批开始替代传统汽油的新能源 汽车 ,销量目前只有电动 汽车 的零头,其在大规模落地应用上还有很长一段路要走。

2019年10月,有着“甲醇部长”之称的原中国机械工业部部长何光远出席国际甲醇 汽车 及甲醇燃料应用大会时公开表示,他对中国目前甲醇 汽车 的发展现状并不满意,没有达到预期的效果。

甲醇 汽车 之所以被电动 汽车 后来居上,刘心田向《国际金融报》记者解释称,甲醇燃料相对传统燃料(主要是汽油)最大的优势就是性价比突出,但这个优势随着新能源如氢能源、电动 汽车 等的出现开始削弱。

刘心田将甲醇燃料定位为“次新能源”,介于传统燃料与新能源之间,与天然气和乙醇相似。“次新能源定位比较尴尬,对比传统汽油来说有成本优势,但是对比氢燃料、电动等新能源,这个优势就不存在了,因为新能源性价比更高”。

公开资料显示,传统汽油车一公里成本大概是0.6元左右,甲醇 汽车 一公里成本约0.3元,而电动车的一公里成本则可以降至0.1元左右。

刘心田补充道,车用甲醇量级小以及全国煤炭产能不均等情况也导致了甲醇 汽车 难以像电动 汽车 一样在全国各地全面铺开。

此外,甲醇作为车用燃料也存在一定的弊端,如热值低、适应性较差、强腐蚀性等。刘心田表示,这些弊端也导致甲醇 汽车 更适合用作商用,如出租车等。因为随着现代高速公路网络的不断完善,人们驾车出行的半径也在不断扩大。此种情况下,基础设施(如甲醇加注站)的多少以及分布成为了制约民用甲醇 汽车 发展的重要因素,而且甲醇 汽车 作为非主流的新能源 汽车 ,普通民众和 汽车 业内的接受程度都不高,导致其很难普及。

3 未来的“喜”与“忧”

即便基础设施、市场推广、能源供应等方面还有诸多工作需要推进,但甲醇燃料依然成为了2019年美国SAE出行创新大会的发动机专家口中的热点话题。2019年,甲醇燃料还与汽油和柴油一样被纳入了第六版《全球燃料规范》。

一时之间,不管是“甲醇经济”、“甲醇燃料”还是“甲醇 汽车 ”,都成为能源行业内被提及的多频词。很多商用车企和乘用车企也都在积极布局甲醇 汽车 产业链,如吉利 汽车 、爱驰 汽车 、东风 汽车 、华菱星马等,在他们眼里,甲醇是真正的可再生且清洁的能源,虽然目前现状不及预期,但并不影响其未来的前景。

中国能源政策研究院院长林伯强向《国际金融报》记者介绍,甲醇可用生物制成,甲醇燃料相比传统燃料而言是可再生的。另外,甲醇燃料很环保,碳排放很低。因此,甲醇也被业内囊括在“液态阳光”化工原料中。

据悉,甲醇是仅有一个碳原子的低碳燃料,成份单一,纯度极高(99.9%以上),自身非常清洁。而汽油则是由100多种不同的烃类混合而成,成份极其复杂,加之高碳使其难以成为清洁能源。

“从 国家 层面来说,推广甲醇燃料对改善我国能源结构、保证我国能源安全意义重大。”林伯强补充道,因为中国属于缺油、少气、富煤的能源结构,主要用煤制取的甲醇是一个替代石油燃料很好的选择,可以降低我国石油对外的依存度。

同时,我国从上世纪六十年代开始,就开始推广甲醇燃料的应用研究,经过近60年的发展,目前我国甲醇燃料在动力和热力燃烧的应用技术和水平已经处于世界领先地位。爱驰 汽车 方面向《国际金融报》记者表示,甲醇作为燃料应用,无论是生产技术、生产装备还是应用技术,我国均具有完全的核心自主知识产权,没有任何受制于人的地方。甲醇已经具备了发展为大规模替代石油、煤炭清洁利用以及相关产业转型升级的燃料的充分条件。

爱驰 汽车 此言非虚,甲醇出租车在西安实施一年多以来,得到了很多 出租车司机 的认可。2020年初,已经开了快一年“小黄蜂”甲醇 汽车 的西安 出租车司机 齐涛(化名)向《国际金融报》介绍,与他之前开过天然气出租车相比,无论从续航里程,还是方便快捷(主要在补能方面)程度来看,甲醇 汽车 都略胜一筹。

甲醇 汽车 推广开的可行性也很高,因为甲醇高度兼容汽油车,只需要对 汽车 发动机、油液等系统进行局部改造,便可成为甲醇燃油车。而且甲醇的加注方式可以完全兼容现有的加油站系统,落地相对简单。

4 技术的“破”与“立”

实际上,对于甲醇燃料作为 汽车 能源天然的弊端问题,很多在过去我国车企对甲醇技术的研发中都得到了解决。

吉利 汽车 从2005年决定研发甲醇 汽车 ,并在5年时间里克服甲醇 汽车 低温启动、腐蚀、磨损、排放、灵活控制等技术难点,实现了第一代M100甲醇 汽车 产业化。随后,在2010年到2014年间,吉利开发了第二、第三代甲醇 汽车 ,成功进入工信部产品目录,并成为了 2013 年工信部甲醇 汽车 试点运行项目中最积极的参与者。吉利 汽车 内部人士向《国际金融报》记者表示,目前,吉利 汽车 不仅已经将甲醇燃料应用在乘用车上,还应用于商用车上,2019年,吉利 汽车 推出了全球首款M100甲醇重卡牵引车。

而爱驰 汽车 则将技术重点放在了甲醇氢燃料电池技术上,其向《国际金融报》记者介绍称,爱驰 汽车 在甲醇重整制氢燃料电池方面取得了重大进展。在2019年进博会期间,爱驰 汽车 与丹麦蓝界 科技 签署战略合作协议,共同研发甲醇重整氢燃料电池技术。

据悉,甲醇重整氢燃料电池区别于甲醇燃料电池,甲醇需要经过一次转化生成氢气,氢气再进入质子交换膜燃料电池电堆发电。通过甲醇重整燃料电池技术,我国可以实现向业内公认的终极新能源——氢能直接过渡。

爱驰 汽车 向记者介绍,氢燃料电池是目前能够完全摆脱石油依赖的选择,但是氢燃料电池系统成本高昂,安全性能不稳定,再 加上 基础设施建设成本也非常昂贵,很难在短期内实现商业化的普及和应用。所以,爱驰 汽车 带来了新的解决方案——以甲醇氢燃料电池作为增程器,实现电驱。

新组建甲醇 汽车 推广应用专家指导委员会秘书长魏安力认为,走甲醇重整燃料电池技术路线,中国有可能较快地推广氢燃料电池 汽车 ,以此彻底摆脱石油的束缚。

爱驰 汽车 表示,其已经在丹麦奥尔堡港投资建设甲醇燃料电池工厂,预计2020年投入生产,建成后将为爱驰 汽车 提供甲醇重整在线制氢燃料电池;预计2023年甲醇燃料电池能实现规模化,届时甲醇氢燃料电池 汽车 总成本将大幅下降,与纯电相比成本呈现明显优势。

甲醇的燃烧特性有两大特点:一是极佳的冷却作用,可以降低发动机温度,不致过热;二是极高的抗爆能力,能够在高于优质汽油所容许的压力下燃烧而不会爆震。这正适合高压缩比、高性能的发动机。充分发挥其高辛烷值的作用,输出更大的功率。当然,甲醇亦有弱点,它的能量较低、行驶同一距离的消耗几乎比汽油多一倍,因而需要大的油箱。

甲醇的优点是燃烧彻底、挥发性低,所排放的碳氢化合物、氧化氮和一氧化碳等有害气体少