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为什么社会人都开捷达 为什么社会人都吃美沙芬片

大家好!今天让小编来大家介绍下关于为什么社会人都开捷达_感觉开新捷达好丢人,开捷达的都是什么人的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么都愿意开老捷达?捷达四十年光辉岁月回顾
2.感觉开新捷达好丢人,开捷达的都是什么人
3.老捷达到底有什么优势?为何至今仍能让不少人喜欢?
4.新捷达性能更好,为什么很多人喜欢老捷达?

为什么都愿意开老捷达?捷达四十年光辉岁月回顾

1991年2月,一汽大众有限公司正式成立,一汽大众成立以后将国外已经风行了10年的捷达引入生产,捷达就成了一汽大众推出的第一款车型。2018年末,捷达迎来了它生命当中一个重要的转折点——升级为捷达品牌,这就意味着已经在国内生产了30年的捷达轿车终于要停产,作为伴随我们长大变老的车型,理应回顾它光辉的四十年岁月。

1、捷达的诞生

要说捷达的诞生就离不开大众历史上最伟大的车型高尔夫,高尔夫于1974年在德国沃尔夫斯堡诞生,高尔夫的诞生是弥补并改善了甲壳虫的种种缺点,所以一上市就成了爆款。

虽然当时高尔夫各个方面都比较好,但是还是有一些小缺点的,其中一个缺点就是装载空间不太好。而为了解决这一缺点,1979年大众就给高尔夫加了个屁股,并取名为Jetta A1,这就是捷达诞生的背景。

2、Jetta A1(1979-1984)

大众从那时起就喜欢用一些风的名字来给自己的车命名,Jetta就是一股太平洋上的季风。第一代的捷达别看它方方正正,它可是出自世纪级设计大师乔治亚罗,所以时至今日这种外观依然那么耐看那么有味道。

在动力方面,Jetta有1.3L、1.5L、1.6L三种动力可以选择,而且还有双门、四门、敞篷等车型,甚至后来还在美国市场上推出过GTI和GLI性能车型,这是让人意想不到的。

3、Jetta A2(1984-1992)

在第一代Jetta推出六年以后,Jetta迎来了第一次改款,这一次改款对于Jetta来说有着比较重要的意义,因为它要与高尔夫区分开来,不是作为高尔夫的三厢版车型立足于市场。

在动力方面,第二代Jetta在1988年从化油器发动机升级到了电喷发动机,而且还首次搭载了涡轮增压发动机。

同时,第二代Jetta GTI用了16气门的发动机代替上一代的8气门,最大输出功率可以去到103kW,跟现在的车相比可能没啥,但在当时可是非常顶的。

看到这副1988年改款Jetta的内饰是不是很熟悉,这套德味内饰在捷达引入了国内之后用了相当长一段时间。

4、捷达进入中国(1991-1998)

第二代Jetta对于中国来说也是意味深远,因为一汽大众所引入的第一台捷达就是Jetta A2。一汽大众引入捷达的前五年,都是采用一种引进零部件再在工厂内组装的这么一种方式,相当于你在网上网购日本万代正品模型回家自己拼。

直到1995年,大众将生产的技术也传给一汽大众之后,捷达才真正实现国产化。当时国内的市场情况用经济学的角度去分析就是生产者导向,相当于厂家生产出来是什么样那就什么样,我也没想过汽车可以是什么样。所以当时的捷达一推出就能大卖,拥有一辆捷达也是很了不起的事。

由于第二代捷达非常火爆,所以一汽大众硬是将第二代捷达生产了8年时间,在同一时期的海外,捷达已经推出到了第三代(1992-1998)。因此,大众是没有将第三代捷达引入国内的。

5、第二代捷达改款(1998-2013)

一款车生产了8年还不改变肯定是不好的,所以在1998年捷达进行了改款。这一次的改款也是比较有意思的,因为它借鉴了第四代帕萨特的外观和内饰,出来的车型就开始有点像驾校的教练车捷达了。

而且1998年改款的捷达GLX车型,就是我们的捷达王。与此同时,国外的Jetta已经更新到了第四代(1998-2005),并且2001年一汽大众将Jetta A4引入了国内,但不是叫捷达,而是叫宝来。

2004年,第二代捷达又进行了一次改款,外观线条没有那么方了,多了点圆润,而且据说尾灯的造型还是参考了辉腾。

2010年,第二代捷达再次改款,黑底大灯和黑中网就是这一年款捷达开始使用的。在机械方面,这个黑捷达改善了变速箱的齿轮,提高了车辆的燃油经济性。

6、中国市场和消费者在变化

基本上,国内的捷达都是从第二代的Jetta开始不断演变的,并没有根据国外Jetta的变化而变化,所以捷达引入到中国以后基本上就是一个中国特供车型的状态。

其实在2010年开始,国内的市场情况就逐渐发生一些变化。首先是日系、美系、韩系等品牌也进入到了中国市场并站稳了脚步,大众不再是独揽整个中国市场。

其次消费者对于汽车的使用和认识更加深,他们意识到汽车是要更加贴近人们所需的,这就促使国内的市场格局由生产者导向转变为消费者导向,这一点非常重要。

7、新捷达诞生(2013-2018)

由于市场发生了变化,老捷达的外观显然已经不能满足大家的需要,所以在2013年第二代捷达停产,新捷达推出作为替代车型。

从外观上就可以看出来,新捷达要比老捷达更加年轻时尚,外观的变化其实就是整个中国市场和中国消费者观念变化的一个最好缩影。虽然外观是变了,但是以家用车的标准来说捷达还是太简陋了。

8、捷达光荣上升为品牌(2019)

其实进入2010年,也就是上文讲的市场和消费者发生转变开始,捷达就已经变得有点不符合主流了。一些配置更丰富外观更拉风的A级车让捷达显得非常低级,所以捷达的受众还是有,但是已非想要买家用车的人了。

别看捷达每个月的销量还有很高,但是购买捷达的群体当中属于自由消费者的比例越来越少,也就是说买捷达作为家用车的人很少,更多的人买捷达是作为教练车、出租车。

就连大众自己也在A级车领域布置了捷达、宝来、速腾三款车型,这让最底层的捷达更加难以喘气。

不过好在大众并没有因此而停掉捷达,反而将捷达上升为一个品牌。当然了这里面是有一点小心机的,因为大众将捷达上升为品牌的目的是让捷达和斯柯达作为低端品牌布局在市场,这样大众品牌就能得到提升,大众的中高端车型就更加有竞争力。

捷达在成为一个品牌以后,目前主要是以SUV车型为主,并且目前的销量成绩还算可以。由此也能看见,捷达这个品牌对于中国消费者的影响有多深,深到它不再是一款车而是一个品牌依然能够吸引消费者。

感觉开新捷达好丢人,开捷达的都是什么人

我不知道你是否发现当你开车的车时有一个司机的车,我也读了一些汽车,大多数驾驶学校也很受欢迎。捷达。有很多人必须问,为什么从驾驶学校?所以,让我们来看看这个问题。

为什么驾驶学校练习捷达?是因为疯狂的价格还是便宜的?

首先,驾驶学校基本上购买了十几个或更多的汽车。我很少买一个,两辆车,所以汽车的价格将低,所以我买了大众捷达价格。基本上,不到6万元,这种汽车购买成本降低。

大众捷达一直是一种灵活且耐用的,其EA211发动机非常耐用,即使驾驶学校学生每天使用它练习,它们中的每一个都必须高负载,也可以进行测试。维护和维护的成本非常低,因此驾驶学校的驾驶费用将会下降。

几乎所有由驾驶学校购买的车辆都是手动齿轮,最低,没有过多的电子元件,没有开花配置,所以车辆没有失败,手动梭是非常重要的,问题太小了。

但实际上,汽车用于使用测试车的最大决定。在考试中使用的汽车,驾驶学校将使用汽车锻炼身体。

当然,驾驶测试中心使用的车辆也相对便宜,发动机和齿轮箱是全常用的车辆,这些车辆都是普通的车辆,并且不会给你用特殊车辆进行测试。因此,使用驾驶学校的重要因素是您考试中的汽车。

然而,虽然有许多区域驾驶学校使用大众捷达作为教练,但也有一些地区与雪铁龙,与标致,在某个四行,五线城市和皮卡。

那么为什么你在驾驶学校练习这辆车,一部分因素是车辆本身是非常成熟的,非常耐用,但重要因素甚至可以说决定性因素是在考试中决定的追求。

希望我的回答能够帮助到你,我也希望你能帮助我转发,点赞,多多支持我,多多关注我。

如果有什么问题和请求您可以在评论区留言,我会一一回复。

老捷达到底有什么优势?为何至今仍能让不少人喜欢?

随着现在A级轿车的设计风格越发的激进,如思域、名爵6、领动等,轿跑型的车身外观现在正成为汽车发展的趋势。开捷达的都是什么人比较好划分出,现如今开捷达的大多是中年男性,捷达无论在外观或是内饰都较为朴素沉稳,比较适合中年群体,首先车子也够稳重,质量也很好,中年消费群体购买力比年轻群体要略强,开这样的车也不掉价。而且中年男性受到大众品牌熏陶的影响较大,对大众品牌颇具好感,所以消费群体面向还是很广的。但对于部分年轻人而言,颜值至上的小青年会感觉开新捷达好丢人。

但随着捷达车型的改款,新捷达也同样依照大众套娃脸谱设计,整体设计较显年轻,感觉较为动感时尚,面向更年轻的消费群体。由于价格在十几万不等,年轻群体购买门槛也就降低不少,比如说初入社会的青年,或者只是单纯想买辆代步车,手头积蓄有限的年轻人,选择新捷达就很合适,价格方面可以承受,车质量也很好,品牌也很不错,并不存在丢人这一说法。

在80、90后已经成为汽车消费主体的情况下,任何一个汽车品牌,要取得更好的市场表现,必得激发年轻用户的购买欲望,捷达纵是“车坛常青树”,也不能例外。对此,相对于前代车型进行了脱胎换骨变革和进化的捷达,无论是产品层面还是营销层面,都极力与年轻一族的需要达成了有效的对接。

产品层面,现款捷达外观造型的时尚化设计,给人们留下了最为直观的印象。与前代车型的棱角分明、方正保守风格截然不同的动感设计,与主流的年轻用户审美观实现了最大化的趋同,而黑色和米色两种颜色风格、对称式设计的内饰,观感也更加简洁硬朗,更能博得年轻人的青睐。

与外观内饰良好的感观效应相对应的,是现款捷达功能上的升级所带来的更好的使用感受。采用低按响力设计的真皮多功能方向盘,具有音响调节、电话通话等多项控制功能,仪表盘新增加的多功能显示,以及座椅功能性和舒适性的提升等,都在提升整车质感的同时,很好地满足了年轻人的需求,而这显然对激发他们的购买欲望有着很大的帮助。

值得一提的,还有现款捷达在性能方面向年轻一族的靠拢。搭载大众集团最新一代EA211系列发动机,并且推出1.4T运动版车型。搭配5速MQ200手动变速箱以及6速AQ250自动变速箱,辅以CEPS电子随速助力转向等智能科技装备,捷达因此具备了优秀的动力水平,这对于追求驾控感的年轻人来说,当然是一种难以阻挡的诱惑。

新捷达性能更好,为什么很多人喜欢老捷达?

圆了咕叽的“齁难看”。而刚出来的“的确良”呢?做出来的裤子挺、不皱巴巴的不说,那裤线、笔直。但因那点儿工资有限,咋办呢?便只好顾一头、即“顾穿不顾吃了”。所以,也就有了刚才的那句“歇后语”。

手动上去人车合一,起步加速随心所欲,后来换新奇骏就不行了,2.5四驱起步还肉肉的,我对车要求不高,只要不坏就好,换车也是老婆强烈要换才换的,我们单位有个老同事,家里几千万,现在在开发区还有2个大号厂房出租,人家依旧开捷达,其实我还是想念我的那台捷达,开着真爽啊!

捷达车结实耐用,很少把他们丢到半路上。而且捷达车,能拉能跑,外型方正大气,像个阳刚的汉子。是捷达车陪他们成长,是捷达车见证他们的努力以及成功。对于这些人对捷达的爱是发自内心的,他们看到捷达就好像看到了老友,那种喜欢,那种爱,用语言难以表达,这就是情怀。

路口停车等灯起车那是真给力。高速和奔驰宝马奥迪也敢一拼。有次一台汽车从我左后方超车后直接右转,被我车接出十来米,他车右侧两个车门凹进去二十多厘米,我车左侧保险杠上方只有鸡蛋大的脱漆。

当年还买不起车,骑着老飞鸽,不耽误我对那些老皇冠评头论足。没觉得自己多不看堪啊。就像我今天,虽然我只是一个平头百姓,一样拿特朗普评头论足逗乐子。开捷达的人,对着一部迈腾评头论足咋了。别说20万的车,就是200百万上的豪车,评论一下也正常吧。

甚至有些自称老司机的人还在用化油器年代的用车经验教育缸内直喷甚至双喷射的车主,些许论调让人啼笑皆非。

国产车与世界顶尖水平的差距很复杂,现在设计资源全球化,技术选型不会有大差距。差距可能有工艺、质量一致性等。但是很关键的一点是:

老捷达在中国的神话有很多个,我一个个说:

1、

90年代初,能在中国买到一台捷达的人,绝对不缺钱。因为二十多万的购车资金,当时能在二线城市买一套80平方米的房子,现在把房子卖出去能买20台新捷达……

当年江阴市华西村农民一次性订购250辆捷达,一跃成为新中国团购优惠史上的起航之作,全世界都知道捷达是富贵荣华的象征了。

2、

90年代后半页,捷达成为各大省会城市出租车行业的顶级车型(替代丰田皇冠S120、广州标致5051)。比如在广州,你打出租车的话,坐小夏利只需要1.6元/公里,捷达就需要2.0元/公里。那时候的两块钱很贵的,到现在2018年了,广州出租车每公里运价也就2.6元。

再后来,全国都普及了捷达出租车,捷达这枚不死战神在江湖上的传说才终于开始演绎。你说捷达耐扛吧,也算很耐,一般大修两次的话能开上80万公里。不过捷达的小毛病特多,好在便宜啊,全国都是这玩意的零配件,随便找个小镇的修车店师傅都会修,收费还特便宜,人家汽修专业的实车教材就是老捷达,你说能不熟手吗?

3、

第三个神话是生命力超强,在华国产足足22年之久,族谱我给数一下:

Jetta MK2原型车 1991-1997年

第一次改型 1997-2004年

第二次改型 2004-2010年

第三次改型 2010-2012年

捷达刚刚入华的时候,德国那边都已经停产了,然后这货在华产了22年,卖出200多万台,每一年都在往销量榜前面蹭。即使是在正式停产的2012年,这货还交出了在24.25万辆的惊人答卷!可见老捷达多受欢迎。

4、

第四个神话是侧面烘托。

老捷达换代之后就变成现售的所谓“新捷达”了,其实新捷达并不是Jetta家族里面的东西,而是一台三厢Polo改的。

然后,这台带着“捷达”光环的铁标货,一个月还能卖两万多台,2017年全年销量高达27万台!