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为什么说马自达3底盘好 为什么说马自达堵车

大家好!今天让小编来大家介绍下关于为什么说马自达3底盘好_马自达3是什么底盘?的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.马自达3这个车的质量如何?
2.马自达3是什么底盘?
3.为什么都说马自达车好,但路上见的不多呢?

马自达3这个车的质量如何?

首先 你很有眼光, 在紧凑型10万左右你选了一个极品,为什么这么说,马自达3 自进入市场以来,一直受到用户的信赖, 他是首批运动款 家用型的车,首先他的地盘是 沃尔沃和福特 他们公用的平台, 那就不用说了,然后操控 和性价都是很客观的, 发动机的扭矩 相当的可以, 唯一不足就是空间较小。 有待改进,但是地盘决定了舒适度, 选他吧。马自达3在日本又称为“axela”,有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。装配排量分别为1.5升、2.0升及2.3升三种汽油发动机。马自达3是由马自达、福特汽车和瑞典volvo三方联合开发设计,是与volvos40及福特新款福克斯(focus)共用底盘。 车体前部采用了volvo的车架构造,3h车身强化设计,以提高安全性,尾部结构与目前的福克斯接近。悬架减震系统也基本上与福克斯相同,前、后分别采用麦花臣臂杆式及多连杆式结构。

马自达3外形有着欧系车的韵味,除了前端格栅还保留323的模样外,别的都没有保留下来,前后车灯款式对应,别树一帜。轴距间距达2.64米,车厢空间宽敞,乘坐舒适。

承袭马自达6的基调,新马自达3顺着低斜镀铬五点式的水箱护罩,一路向引擎盖延伸的三道锐利线条,充分展现出马自达近年来重新打造的家族品牌意图;炫黑处理的三管式鹰眼头灯,引出新马自达3现代、前卫的第一印象。而拉长的轴距、前低后高腰线下所形成的高背短后悬设计,与倒l形c柱所画下来的利落线条,则构成了新马自达3的运动跑车的最主要视觉焦点,不但有了双门跑车格调的视觉比例,更有掀背车那种简洁有力的美感。而精密的间隙钣件处理,加上外扩式轮拱、原厂后扰流尾翼、不锈钢双排气尾管与16铝合金轮圈等的搭配,整体给人一种混合了细腻及运动风格的坚实轮廓设计感。

新马自达3的外观造型让人有种像欧洲车般的坚实感。这种感觉来自刚度极高的车架,因为有自家的magma3h超刚性车体结构,能带来降低车厢噪音、增加车身耐用度、弯路中产生很高的抗扭曲能力等;另外,坚实感还来自于扎实的装嵌与用料的讲究,呈现出视觉、触觉皆优的印象。

新马自达3采用了世界先进的mzr发动机技术,搭载2.0ls-vt发动机。s-vt可变正时控制系统、vis连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用,使发动机的最大输出功率达到110kw,其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出,极大提高了车辆中低速的加速性能。

从数据上看,2.0升的引擎表现好像一般,但上路后发现,新马自达3的引擎发力点是在4000转后,也就是说必须使引擎保持在较高转速才能使其进入最佳状态。

在市区行驶,引擎驯如羔羊,低、中转速相当顺滑,噪音也抑制得相当好;如果以“d”挡行驶,每到弯道顶点准备出弯时,引擎便显得相当吃力。4000转以前,车速不太愿意上升似的,感觉较为呆滞。

对于一款紧凑型车,装配2.0l排量的发动机在国内还尤为少见,该发动机带给马自达3充沛的动力来源,使其0-100公里的加速时间仅为9.2秒,最高车速则能达到200km/h。一款运动型轿车这种表现虽不算突出,但速度并不是衡量一款车的惟一标准 新马自达3的弯道操控性让我们真正体验到这款高性能运动型轿车带来的激情感受。它在高速弯道的表现十分出色,最大限度地防止了转向不足的现象。美中不足的是装配的较硬轮胎比较容易发生叫胎。马自达3的油门踏板调教略微偏软,对于新手和驾驶习惯不好的人来说,需要一定的适应时间。

马自达3延续了日系车的薄皮设计,虽然省油,但却造成了被动安全过差的安全隐患。

长安马自达不仅拥有来自于本土和国际的丰富市场营销经验,还在企业文化中融合了马自达特有的“Zoom-Zoom” 品牌精髓,两种独特的资源优势兼收并蓄,将为中国汽车市场带来全新的活力。马自达的“Zoom-Zoom”代表了一种全球领先、独一无二的汽车设计、制造理念,即创造性和革新性。马自达始终秉持着这一信念,向对童年时代所感受到的动感魅力仍怀有憧憬的人们,提供“激动人心的驾驭体验”;而长安马自达在这一理念的引导下,专心致力于为顾客提供优质上乘的销售服务,带来卓然不群的服务体验,这与“Zoom-Zoom”理念所追求的方向—为客户提供愉悦、完美的驾乘感受高度契合。

长安马自达在中国市场的中期目标,是为实现马自达“在中国2010年生产?销售达成30万台”的目标作出贡献;客户满意度(CSI/SSI)实现步入国内业界顶级集团的阵营;同时,我们将根据销售状况及市场需求有计划的逐步扩张,构筑起能够赢得客户信赖的销售网络。以马自达品牌的核心“Zoom-Zoom”为基础,构筑起拥有“坚固的品牌地位”和“No.1的顾客满意度(CS)”的强有力的销售网络。 http://www.csp360.com

马自达3是什么底盘?

新福克斯的操控好点,马自达3是多连杆式,福克斯的后悬架全称为:SLA Control Blade全独立悬挂系统(含后副车架+后防倾杆),通常称为SLA Control Blade“刀锋”式全独立后悬架,怎么理解?“Blade”意思为:刀锋,“SLA”(Short Long Arm)的意思是“长短臂”,与常见的“等长双A臂”统称为“双叉臂”。这是双叉臂式独立悬架的一个改良,有着著名的福特WRC赛车基因。

这种悬架结构相对复杂,可见图解。从图上可以看到,两个车轮可以相对横梁自由运动,而且两个车轮之间不会相互干扰,所以可以对独立车轮的外倾角等技术参数做准确的控制,配合车辆整体设计提高车辆的操控性,同时,由于车轮之间没有运动干涉,也会大大提高乘坐舒适性。车轮的这种运动特质也是“全独立悬挂系统”名称的由来

为什么都说马自达车好,但路上见的不多呢?

马自达3是C3P底盘,马自达3是长安马自达的车系。对底盘、车身、动力等核心技术进行了重大改进,大幅提升了产品的动力性和豪华度,大幅提升了产品档次。新一代马自达3拥有全新的外观和内饰设计。轻量化设计的底盘和多种动力选择为新车增添了新的外观。整体轮廓的下边缘更靠近进气格栅,带来了更加运动的设计。方向灯设置在前雾灯上方,可以将方向灯与大灯组完全分离,带来更简单的大灯组设计。

论品牌档次的话,在国内常见的日系里丰田、本田、日产属于第一阵营,马自达、三菱、斯巴鲁属于第二阵营,剩下的是铃木、大发,相比之下马自达在国内是小众品牌,但绝对不低端。

马自达是日本第四大车厂,原装马自达的整车质量仅次于雷克萨斯。马自达2和本田飞度在日本几乎霸占了A0级市场。马自达3在澳洲和福克斯平起平坐,第二代马自达3(星骋)在德国(没错,就是大众 汽车 的老家,德国)力压国民车高尔夫,是多年的消费者最满意A级车型。马自达6不用说了,马自达的形象之作,操控性能至今依然惊艳。马自达5在日本为日产贴牌。MX-5是世界上卖得最好的双门敞篷小跑,宝马Z4、奥迪TT、标致RCZ都是他的跟风之作,动力系统都比他强,但驾驶乐趣仍然一枝独秀而且销量至今无车能破,下一代丰田86都要采用MX-5的底盘。说到底盘,公认的底盘大师就是宝马、标致雪铁龙和马自达三家,所以马自达的外号就是平民前驱宝马,这种厂商怎么会是低端品牌。更别说转子漂移神作RX-7(见《头文字D》和《速度与激情》系列)、亚洲唯一的勒芒24小时耐力赛冠军车787B。

马自达 汽车 销量并不高·口碑依靠「炒」

分析基础:马自达品牌两期销量数据。

销量同步下降3.5%,市占率也是相当的不高;在品牌销量榜中只是勉强跻身前25名,可以说马自达即使不算边缘品牌,但也是有些偏冷门的存在。然而在日系 汽车 中马自达的知名度却相当高,甚至被戏称为“东瀛宝马”,为什么会出现这种情况呢?

其实这种现象还是比较常见的,很多网络评价很高的品牌在线下表现都很差;比如销量低迷的法系 汽车 ,连续多年下降的韩系 汽车 。销量不理想自然要加强营销,在移动智能终端普及率极高的现在,网络推广是最见效果的方式。

而信息的推送又是根据用户点击内容进行分析,也就是说某个手机用户搜索过马自达的话,大数据则会认为用户对该品牌感兴趣,推送的信息总会是关联的。那么时长看到这些冷门品牌的营销文案也就不足为奇了,不过问题是 汽车 作为大宗消费品,消费者还会综合线下的表现进行分析;所以将营销重心放在线上的品牌,往往都是“叫好”不叫座,马自达 汽车 究竟如何呢?

参考车型·昂克赛拉

马自达3·昂克赛拉分为两个版本,车辆是否值得选择可以综合动力传动系统与指导价分析。

自然吸气发动机虽然技术落后,但日系 汽车 用户普遍不这样认为;而且马自达还有均质压燃加点燃的燃烧技术,不论有没有什么价值但最起码听起来挺唬人,所以昂克赛拉也许还不错?

1.5L版本的动力储备低至86kw/148N·m,破百实际水平13秒左右;这种标准的紧凑级代步轿车哪有这么高的价值,即使是品质同样低的朗逸宝来之流的主力版本也要价格低得多;热销的四缸1.5L英朗综合品质更高却只要8万,三缸版本加入了轻混系统有强很多的性能,油耗也足够低,而这一版本也不过是八万而已。

重要的是昂克赛拉还在用扭力梁后悬架,这台车严格来说应当按照“指导价 2”才算是合理的标准;而马自达又没有两田一产强大的营销能力,所以都是价格虚高的低品质 汽车 ,也只能看着其他日系品牌热销。

剩下的2.0L&6AT版本更没有性价比可言,普通版本动力储备为116kw/202N·m,压燃版本132kw/230N·m,高功率版本的水平与正常的直喷1.5T还有很大的差距。马自达吹嘘的是运动和操控,没有充足的动力何谈运动,2.0L版本也不过是10秒左右的破百水平而已。

至于操控也没有高水平,两厢版75km/h左右,三厢版本略低,这与10/15万区间的优秀SUV水平相当。而 15万级别的国产与合资轿车中,麋鹿测试成绩超80km/h的最起码有三辆,所以现实中的昂克赛拉毫无吸引力。

旗舰轿车·阿特兹

阿特兹同样装备了两款发动机,价格标准如下。

2.0版本不讨论了,因为同款发动机驱动这台B 级的轿车只是能开的性能标准而已。剩下的2.5L自然吸气发动机“高达”141kw/252N·m,功率要是再低一些就和优秀的1.5T差不多了;要知道目前采用动力会更差的米勒循环1.5T直喷机,最大功率也达到了136kw,而最大扭矩已经达到了288N·m——奥托循环的1.5T已经有300N·m的标准。

压燃技术看似还不错,因其是一种能够提高扭矩的技术;然而在高效率富氧燃烧的增压机械面前,可以说马自达的研究成果一文不值,比如2.5T可以达到500N·m,差一些的四缸2.3T也有接近450N·m,其次还有一台特殊的L3B-2.7T四缸机也有五百多。

扭矩 转速 9549 1.36 马力,马力是功率的单位;也就是说想要实现高功率先得有大扭矩,所以2.0T优秀机型的最大功率可以在180-200kw之间,2.3T-2.7T可以达到220-260kw之间。大扭矩能保证起步阶段爆发力足够强,高功率可以保证高车速区间仍有理想的加速性能;没有这些特点的阿特兹2.5L破百勉强达到9秒左右,这连十万以内的性能前驱轿车都不如。

操控水平当然还要参考麋鹿测试,阿特兹的水平与昂克赛拉相当,都是75km/h左右的标准;那么主力版本在20万以上的前驱轿车,面对捷豹、宝马、凯迪拉克等品牌的后驱轿车,或者破百水平与这款车相当的别克、雪佛兰、福特林肯等前驱轿车而言,马自达还有什么卖点呢?

也许就剩下个“压燃”了,然而这种模仿柴油压燃技术而不用增压技术的不伦不类的产物,似乎除了个名称以外也没有什么值得讨论了;所以马自达也在转向增压技术,但使用的似乎又是标准和技术门槛一样低的机械增压,相比废气涡轮增压的效果差很多。这就是马自达销量低迷的原因,如果懂车的消费者越来越多的,诸如马自达、丰田、本田、日产、大众、奥迪等品牌都会被冷门。

天和MCN授权发布

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我们这边路上的马自达车型还是很多的,而且以老马六居多,可见当时马自达6确实火过一阵子,以至于几乎可以跟当时的凯美瑞相抗衡,因为我在路上见到的老马六比老凯美瑞还多。当然,这跟老马六三世或者是四世同堂卖了很多年也有关系。

为什么都说马自达车型好?简单来说,首先你第一眼看去,马自达的车型确实不难看,哪怕是老马六的外观设计,现在也可以说是比较的经典。而新款的阿特兹和昂克赛拉更不用说了,都属于是全体日系车当中,外形最为好看的车型之一。

但为什么这么好看的车型现在卖不动?马自达车型的卖点其实就是颜值和操纵,但好看毕竟不能当饭吃,而且过于强调运动和操纵的车型,销量都比较一般。比如号称可以秒天秒地秒宇宙的本田十代思域、现代菲斯塔和MG名爵6的销量,可以超过大众朗逸和丰田卡罗拉的概率相当小。

当然也有特例,比如宝马也是强调运动和操纵,但它的品牌度是马自达不能相比的,不管是在美国还是欧洲,在中国还是韩国,甚至在日本本土,宝马车标的含金量都会远远领先于马自达。这就像有人喜欢把马自达称之为东瀛宝马,而宝马却永远不会叫欧洲马自达一样。

大家都知道马自达所有车型的通病都是后排空间小,这对于它的销量普及程度有着很大的影响。但如果马自达的品牌度可以达到宝马的境界,那就算马自达推出两座版车型,完全抛弃后排空间,照样也会卖的很好,甚至被人说成是更有逼格,引起哄抢。

坊间流传着这么一句话:懂车的人都选马自达。这是对马自达 汽车 的极高肯定,马自达 汽车 质量非常的稳定,故障率非常的低。

马自达引以为傲的技术是创驰蓝天技术,燃油经济性非常好,同时动力表现非常不错。马自达在美国被评为全球最省油的车企,燃油经济性方面表现非常不错。

马自达还有东方宝马的美誉,这足以看出马自达 汽车 操控性非常好。马自达 汽车 均有很好的运动细胞,从昂克赛拉到CX5、CX4等都具有很好的底盘优势,操控性方面表现非常不错。

但是马自达 汽车 的销量并不是很好,为什么这么好的车子,销量不好呢?首先马自达 汽车 比较的小众,知名度和保值率都要差一些不如本田丰田实力强大。

其次马自达 汽车 太过注重外观设计,影响了车内空间。马自达 汽车 空间小也是大家都清楚的,尤其是我们国内家庭成员多一些,更是有些不合适。

马自达 汽车 非常不错但是也有些过于自我陶醉了,满足不了大多数人的用车需求,因此销量不够好。

关于马自达 汽车 大家是怎么看的呢?欢迎留言发表您的观点,谢谢。

瞎扯淡,近几年路上跑的马自达越来越多,马自达的消费群体大多数是年轻人,而且喜欢暴力驾驶...喜欢开老爷车的去选天籁

因为贵啊,再一个就是马自达的车并没有说的那么好。

首先马自达的销量这几年着实一般,对比前些年他这几年的销售成绩的确不太行,销量一般他在路上出现的频率肯定就少;再一个就是马自达的质量不太怎么样,大毛病可能是不多,但是小毛病不断,像是异响之类的问题真的是不要太讨厌,马自达曾经一度登上 汽车 故障率和投诉率排行榜的第一名,我觉着说马自达好不太实际,这个品牌不吹不黑,只能说是一般般。

除了故障率高,马自达的定价也是影响销量的一个原因,看一下马自达的价格你就能猜到他为什么在国内卖的不好;马自达3昂克赛拉作为一款紧凑型的轿车,他的手动入门版(最低配的乞丐版)的裸车价(还是加上一堆附加条件)都要接近十一万块钱,算上购置税落地就得十三万,我觉着这个价格你要是看别的品牌,买个中配的自动挡不成问题,你说同样的价格,我为什么要买马自达呢?

还有就是品牌的问题,马自达和大众之流其实是差不多的,但是价格同级偏高,配置比大众还低,真的没有什么可以吹的;说实话就马自达的这个价格,我真的提不起购买的欲望。

然后就是这个驾驶体验的问题,马自达的驾驶体验还行,但是配置低就已经失败了一半了,我们都不用拿他和国产车比,光同级别的合资品牌就可以在性价比和舒适性上把马自达按在地上摩擦了;对于现在的马自达我只能说这个品牌还可以,但是绝对谈不上太好。

调不好的魂淡红,降不下的投诉率,这个可能就是马自达这几年在国内最好的写照;马自达现在在国内的销量,撑死了就是大众的一个零头,这种车见不到很正常。

我就是马自达16款昂克赛拉的车主,其实在买这个车之前也驾驶过很多其他的车,买车的时候也有自己的预算,试驾的时候感觉操控性很好,开着很舒服,最重要是外观够骚,提车魂动红还加价两千。但是也像别人说的胎噪大,隔音差,后排空间小了点,但是平时就自己和老婆孩子,完全没觉得空间不够用。总体来说开了快四年了,没有任何小毛病,适合年轻人,家用是完全没问题的。但是话说回来,主要还是自己对买车的预算和个人的喜好吧!

买之前我以为销量应该不咋好,买之后路上怎么这么多马自达[捂脸]

马自达——那一抹诱人的红

惊才绝艳、剑走偏锋的马自达,

坚持自我,毫不妥协的马自达,

孤芳自赏,不求闻达的马自达,

在世俗的世界里,做一个极客,

在喧嚣的世界里,做一个隐者,

在污浊的世界里,做一股清流,

中国车市处于并将长期处于初级阶段,在这一背景下,车对于绝大多数人来说不仅仅一部车,它承载了太多的含义,比如实用、比如面子。人们纷纷去选择可靠的丰田、技术的本田、稳重的大众、实惠的国产。

而马自达,却毫不理会这一切,他们只做驾驶者之车。不是他们不懂营销,而是他们不屑于营销。

如生长在山中的花,

木末芙蓉花,山中发红萼。

如独立在一角的柳,

一树春风千万枝,嫩于金色软于丝。

不必嗟叹“涧户寂无人,纷纷开且落。”

不必惋惜“永丰西角荒园里,尽日无人属阿谁。”

草木有本心,何求美人折?

你来,还是不来,它就在那里。

我见青山多妩媚,料青山见我应如是。

知我者,二三子。

不愿屈就,不会迎合

不求闻达,自娱自乐

赚钱是为了造车,造车不是为了赚钱。

一如吃饭是为了活着,活着不是为了吃饭。

就是这么任性,就是这么倔强,

就是这么洒脱不羁爱自由。

每个男人心中都有一支白玫瑰和一支红玫瑰。

只是绝大多数人都屈从于世俗,美其名曰实用,美其名曰理性。

其实是他们不敢,

他们选择贤妻,选择管家婆,而放弃了情人。

他们极力为自己辩解,也掩饰不了眼底那一丝无奈,

在非黑即白的世界里,

马自达,那一抹骚气的魂动红,永远飘动在每一个男人心底。

这一点,身同感受,确实马自达的车在路上跑的不多,因为大众的心里都是口碑的东西比较重要,我是马自达车主。车确实好开,拿我们广东来说,本田丰田日产居多,造就这种原因也是当时引进有关,都觉得耐艹,两田一产在改革开放初期都是香港走私过来,久而久之都是日本车最为盛行。马自达是后期才进入来,所以老一辈都不知道有马自达这个品牌,包括现在很多人都认为马自达就是海南马自达,已经影响深远,其他地区我不清楚,广东这边基本都喜欢买日本车,好开省油…而同同马自达也是日本品牌马自达就很少,其原因就是影响力还不够,有句话说的好,懂车的人选马自达,而真真正正买车的还是会选择丰田,本田之类…